對于重卡市場而言，2013年這一年，不但揚眉吐氣地逆轉了2012年的下滑態勢，還以21.7%的高增長幅度激勵了人心。

　　中國汽車工業協會數據顯示，在2013年全年，重卡市場共銷車77.4萬輛，累計增長率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。與此同時，國內重卡市場的格局將全新劃分，原有的三重陣營變為兩重，使行業集中度進一步加強。
 

　　重卡五巨頭市場份額再度上升

　　三重陣營變兩重 行業集中度加強

　　在2013年重卡市場中，最值得一提的是，國內重卡市場的格局將重新劃分，原有的三重陣營變為兩重，以福田與陜汽為代表的第二陣營消失，并入第一陣營。

　　數據顯示，福田與陜汽分別以11.5萬輛和10.2萬輛的年銷量，躍升到年銷10萬輛級別的第一陣營中。因此，原以東風、一汽、重汽以主的第一陣營，將新增福田、陜汽兩員大將。

　　在市場格局變化的同時，行業集中度也將進一步加強。不但前10家重卡企業的銷量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據了近整個市場，而且，前5家重卡企業市場份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續集中行業份額。

　　此外，從數據中還能看出，現以江淮、紅巖、華菱、北奔、大運為主的第二陣營，其總銷量不過11.5萬輛，所占市場份額只有14.9%，與第一陣營81.9%的份額相差非常大。可見，第一陣營與第二陣營的實力懸殊依然巨大。

　　在未來，重卡市場競爭只會越來越激烈。但對于重卡這一規模產業而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業就越有競爭力，這就決定了這個行業具有馬太效應，即強者愈強。因此，第二陣營的企業不但追趕第一陣營非常困難，還要保持長年的穩固增長，才能確保自己不被出局。

　　第一陣營：前5強排名基本依舊 東風一路領先

　　在第一陣營中，東風繼續以16.6萬輛的銷量和26.7%的同比增幅位居行業第一；一汽以13.1萬輛的銷量和23.9%的增幅居于第二；中國重汽以12.1萬輛銷量和10.9%增幅位列行業第三；福田和陜汽分列第四和第五位，其2013年重卡銷量分別為11.5萬和10.2萬輛，同比增幅為32.1%和21.0%。
 

　　強者恒強，東風仍牢牢占據銷量首位

　　從上述數據可以看出，除了東風以超出第二名3.5萬輛的規模“一騎絕塵”以外，第二名一汽與第三名重汽銷量差距僅為1萬輛；第四名福田與第三名銷量差距則更為接近，只有5300多輛；而第五名陜汽與第四名差距略大，近1.4萬輛。可見，在第一陣營的后四位中，前后者之間的銷量差距都非常小，發生排名位移的可能性隨時可能出現。

　　與銷量差距較小不同的是，第一陣營的重卡品牌，其2013年的增長率表現得較為不同。福田以32.1%的速度增長最快，極有可能在2014年超過增幅僅為10.9%的重汽；其余三家，除東風增長速度略高之外，一汽與陜汽的增幅為22%左右，與行業整體增幅基本保持一致。

　　此外，對照2012年的銷量數據時，筆者發現，前5強重卡企業的銷量排名基本保持不變，只有一汽與重汽的重卡銷量排名在2013年發生互換，一汽奪回了重卡行業的第二把交椅，重汽則重回第三位。