早在2012年初，龍泉驛就已感受到進出高速不暢對產業發展的壓力。“當年制定了成龍收費站‘七進七出’的改造方案，并拿到了省交通運輸廳的批復。”馬翊說，就在工程準備實施時，卻遇到一個新難題：收費站南側有兩組高壓線鐵塔。要想施工，首先必須對高壓線遷改，可一測算，高壓線改遷的費用比收費站改造的投入還要高，“這導致收費站改造暫時擱淺”。

    龍泉驛汽車產能在2013年大量釋放，“運輸難”問題變得更加突出。“經過權衡，我們準備先從好改造的一側入手，讓北側在2014年率先‘七進七出’。”

    記者從相關招標網站獲知，該項目將設置2個ETC車道、2個MTC車道、3個超寬車道。工程施工是否會讓現有出入情況雪上加霜？“沒有任何影響，這是一個遷建工程。”馬翊解釋稱，整個收費站將移至人行天橋及貨運外繞線（鐵路）之后，一旦投入運營后，現有通道將不再使用。

    此外，繞城高速在龍泉驛境內將再增一座互通立交。“驛都大道互通立交工程可行性研究已通過省交通運輸廳審批，正等待省發展改革委批復，一旦建成，它將有效分流成龍大道與繞城高速互通立交的交通壓力。”

    ●謀劃：新建通道需提上建設日程

    從長遠看，隨著龍泉驛百萬輛整車產能不斷釋放，僅依賴繞城互通還是不能滿足需求。據了解，在建的成安渝高速在龍泉驛境內有三座立交，分別是車城大道互通立交、成洛大道互通立交、成環路互通立交。按照成都市委確立的經濟工作目標，成安渝高速將在2014年建成通車，在一定程度上將幫助龍泉驛汽車擺脫對單一出口通道的依賴。

    “從根本上解決汽車產業物流難題，要解決與鐵港、水港的連接問題。”馬翊認為，未來龍泉驛汽車產業主要靠鐵路和水路運輸，“天府貨運通道龍泉境內工程2014年完工，屆時貨物可直達青白江貨運中心站。”在水港方面，楊勁松的貨物通過繞城高速轉成自瀘高速，已在通過瀘州港出川。但他面臨一個不確定性的風險：“成都繞城高速變身四環的呼聲漸高，一旦成為城市道路是否對貨車限行？”

    馬翊為此呼吁把規劃中的成自瀘高速新興互通立交，加快提上建設日程。“這樣，借助天府貨運通道，‘龍泉造’汽車既可快速公鐵聯運，也可公水聯運。”