從2013年12月21日起，按照四川省公安廳、省交通運輸廳聯合發布的《關于加強道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149個收費站禁止裝載貨物的貨車通行；208個收費站需記重通行。

    ●龍泉驛物流企業高速喊堵

    高速計重限入造成的排隊緩行，令龍泉驛物流企業如鯁在喉。1月7日，民生物流四川公司副總經理楊勁松向記者“訴苦”：“以前一天能發500輛貨車，現在能發兩三百輛就不錯了。”“龍泉造”整車2013年突破70萬輛，隨之產生了龐大的物流運輸需求。“從龍泉驛境內上高速公路，商品車運輸車只能走成龍收費站。”楊勁松認為，交通不暢已對汽車產業構成顯著制約。

    記者進一步從龍泉驛區交通運輸局獲悉，該部門“走基層”活動收集的各類意見中，“運輸難”呼聲強烈：“服務汽車產業發展，需要在高速公路上多開‘口子’。”

    ●現狀：高速唯一入口難支撐物流需求

    從2013年12月21日起，所有進入四川高速公路的貨車必須計重通行，超限超載貨車限入，這也意味著貨車需要更多的過站時間。“每到上下班高峰期，車輛要排行兩三公里。”小劉住在龍泉驛，駕駛私家車到世紀城附近上班，上繞城高速本來是最快選擇，可“入口一堵，感覺像是車被剎了一腳”。

    究其原因，還是通道太少。目前，“龍泉造”整車唯一能上繞城的入口就是繞城高速成龍收費站，該站建成于2010年初，設置了3個進口、4個出口。但2010年時，“龍泉造”整車僅10萬輛，2013年這一數據已增長6倍，成龍收費站的通行壓力可想而知。

    “龍泉驛物流每年增加500萬噸，成龍收費站現在每日進出車輛達到4萬輛。”該區交通運輸局規劃科科長馬翊說，針對高速“限重”后出現的不暢狀況，已采取工程措施，在進出口各增加一個通道，并通過設置“移動收費站”等舉措，對社會車輛“保暢”取得了一定成效。

    然而，貨車依然只有一個通道。“車上不了路，無疑增加了周轉成本。”楊勁松再三建議，“一個入口無法支撐整個產業，要多開辟通道出來。”