汽油版車型搭載的是皮卡中最常見的發動機之一，三菱的4G69S4N發動機，排氣量2.4L，峰值功率105kW，峰值扭矩200 N·m，排放標準為國IV。 柴油版車型搭載的則是一汽大柴的CA4DC2發動機，高壓共軌3.2T，峰值功率79kW，峰值扭矩245 N·m，排放標準同樣為國IV。全系標配5MT手動變速箱。
三菱的這款汽油發動機屬于皮卡車的經典款，經過無數的實踐驗證，可靠性強，功率夠用，性價比非常高。一汽大柴的柴油發動機和黃海上的也屬于同款，低轉速高扭矩的特性使其在負重啟動的時候游刃有余。
全系標配的5MT變速器還需要改進，目前這款變速器的換擋平順性和檔位吸合力較差。技術不夠熟練的駕駛員會比較頭疼。
目前，卡威正積極研發新款的發動機，自動擋車型已有樣車。
卡威車的車身較高，離地間隙也不低，但得益于他較長的軸距，占地面積較大，整體穩定性不錯。
車身前懸采用的是雙橫臂獨立懸掛，后懸采用的是皮卡慣用的鋼板彈簧非獨立懸掛，調校風格硬中帶軟。在繞樁測試中，側向加速度在可接受的范圍內。另外，卡威K1可以順利完成漂移動作。
和其他皮卡車一樣，卡威采用的是前盤后鼓的剎車系統，但全系標配ABS+EBD。無論是在泥地，水洼還是鋪裝路面，制動性能都可圈可點。
總的來說，卡威K1作為一家民營企業，敢于在現在進入競爭激烈的整車行業很值得鼓勵。我們可以看到廠家在這款皮卡上的付出的誠意，也可以廠家對K1寄予了巨大的期望。目前，卡威已經將其做模具的優勢發揮出來，在車身和外觀上擁有優勢。在關鍵的動力總成上，卡威也已經和一汽等老牌企業合作，并投入巨資，爭取在近年有質的飛躍。“兩年內，做到國產皮卡前五。”卡威集團總裁蔣丹平的豪言能否實現，我們拭目以待。
