菲亞特F1發動機的生產地，要從重慶轉移到南京生產了。

　　換句話來說就是，南京依維柯將要生產菲亞特動力科技（FPT）的F1柴油發動機了。在此之前，南京依維柯生產的是索菲姆柴油發動機，并與其產品配套。顯然，F1發動機是比索菲姆更新一代和更有競爭力的柴油發動機產品。而F1在之前的生產地——上汽菲亞特紅巖組裝后，由于價格高，路途遠，而并未獲得理想的業績，也未帶來南京依維柯特殊的競爭優勢。

　　本文想要探討的是，F1發動機在南京生產后，將會提升南京依維柯的競爭力嗎？對于競爭激烈的歐系輕客市場，這一舉措會改變競爭態勢嗎？
 

　　菲亞特動力科技F1C發動機+變速箱動力鏈

　　南京依維柯亟需F1提升競爭力

　　F1將成為南京依維柯應對日趨激烈的市場競爭的一個重要手段。

　　長期以來，南京依維柯都是歐系輕客市場（歐系大VAN）的兩大巨頭之一。這一市場，因為更高的利潤率而吸引了大量的新進入者。這些新進入者在近兩年不斷挑戰著南京依維柯以及另一老牌巨頭江鈴全順的霸主地位。

　　特別是2012-2013年，歐系輕客市場競爭陡然升溫，明爭暗斗此起彼伏。一邊是兩大巨頭頻頻祭出價格大旗，打壓新進入者；一邊是新軍勢力步步緊逼，攻城略地，從兩大巨頭中虎口奪食。

　　2013年的南京依維柯，為了應對攻擂者乃至老對手全順的進攻，除了常規的營銷動作外，還在2013年11月推出了全新的依維柯“Power Daily2014”。

　　然而，美中不足的是，由于搭載在“Power Daily2014”上的F1發動機還沒有實現國產化，價格高導致用戶難以接受。南京依維柯輕型車的主要動力，仍然是索菲姆（SOFIM）。

　　“索菲姆”，這個從意大利依維柯引進的發動機平臺，成熟可靠、維修易得，且價格實惠，一直是南京依維柯市場競爭的利器。不過，隨著引進的年代日漸久遠，“索菲姆”跟當前國內新一代的輕型柴油發動機，如東風日產ZD30（為東風御風配套）、福田康明斯ISF2.8（為黃海瑞途、福田大VAN等配套）、江鈴福特Duratorq（為福特新世代全順配套）、上柴VM（為上汽大通配套）、揚柴VM（為濰柴亞星大VAN配套）等相比，競爭力已經不明顯，或者說，在有些方面已經有些捉襟見肘。

　　南京依維柯全新競爭力的塑造，也許有賴于F1這個新一代發動機的引入和國產化。

　　F1是誰？

　　F1是一款什么樣的發動機？

　　這是菲亞特動力科技全球最新一代柴油發動機，曾經獲得過歐洲2008年度明星發動機獎項，其技術平臺的先進性堪比歐洲任何一款輕型柴油機。F1系列包括3.0L排量的F1C和2.3L排量的F1A，目前在中國生產的主要是F1C，F1A還處于樣機階段。

　　從技術參數來看，F1C包括兩個功率段機型，分別是150馬力和180馬力，直列四缸，采用博世電控高壓共軌系統，升功率36KW/L，噪音降至92dB，發動機外特性最低燃油耗為205g/kWh；其凈質量只有247kg，外形尺寸為700×655×800mm，無論是升功率、輕量化、可靠性、節油率還是外形緊湊程度都在國內首屈一指。

　　但要說明的是，這款發動機并不是沒有為南京依維柯配套，而是配套價格太高。

　　這款發動機，自2011年引入上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（上汽、菲亞特動力科技與重慶紅巖的三方合資企業，簡稱上菲紅）組裝以來（上汽菲亞特紅巖的F1發動機項目是KD組裝項目），由于一直停留在散件組裝階段，導致價格居高不下，這也在一定程度上影響了它配套的整車的產品競爭力。

　　不過，這一局面也許很快就會得到改變。

　　現在的一個好消息是，整車由南京依維柯生產、發動機由另一家“兄弟企業”上菲紅組裝的現狀，將在2015-2016年得到逐漸扭轉。第一商用車網記者獨家獲悉，作為十二五期間的發動機戰略產品，上汽和菲亞特集團已經批準F1發動機的國產化工作，而這個國產化的地點，不是位于重慶的上菲紅，而是位于南京的南京依維柯公司。據消息人士透露，上汽和菲亞特對F1的五年規劃是，2015年之前，F1發動機在重慶的上菲紅基地KD組裝，2016年開始，南京依維柯的發動機廠將開始批量生產F1。2016年以后，F1發動機將真正完成國產化，成為一款國產發動機，質量與歐洲接近，價格與國內競品接近。