在中國商用車界，提起斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池的名字，可謂盡人皆知。不僅因他是一位能講一口流利漢語的瑞典人，更因他長期致力于推動中國高效物流。他也因此被業界稱為“傳道士”。
斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池
從2004年斯堪尼亞進入中國至今，他的身份幾經變換，但他履行“傳道士”的職責沒有變：給中國帶來高效的物流方式，向用戶解釋何為噸公里、標準化托盤，幫助企業提升運輸效率等。斯堪尼亞作為一家瑞典卡車制造商，為何如此關注中國的物流運輸？新年前夕，記者對何墨池進行采訪，便圍繞這個話題談起。
優化掛車 物流效率將會更高
“我始終堅持為中國帶來高效的運輸方式，而不是宣傳自家產品。”何墨池開門見山，卡車作為運輸鏈的一個環節，其產生價值的多少與掛車緊密相連，因為掛車決定了貨物載運量和裝卸貨速度。斯堪尼亞設計卡車是為了更好地發揮掛車的價值，如果掛車能夠得到進一步優化，整個物流效率將會更高。
在去年武漢商用車展上，斯堪尼亞不是大力展示自家產品，而是積極推廣與自家產品可能毫無關系的側簾掛車。在何墨池看來，中國貨物平臺標準發展緩慢，半掛車在輕量化、便利化、標準化等方面沒有明顯突破。“所以我們主動找到中集，在中國現有法規下對半掛車進行了優化，雖然不是最理想的，但可以說是目前最合法、最優化的掛車了。”
2013武漢國際商用車展上斯堪尼亞展示的側簾掛車
何墨池告訴記者，這輛半掛車內寬2.45米，放置兩排1.2米乘1.2米的托盤，要求貨物裝卸必須非常精確，而這會占用很長的裝卸時間，從這可以看出中國在交通法規方面有進一步商榷的地方。而在歐洲，半掛車的內寬為2.5米，擺放兩排1.2米乘1.2米的托盤十分從容。“假如中國的交通法規能夠跟進，增大半掛車限寬，中國的運輸效率將會大大提升。”他說。
不僅如此，去年深圳物博會歐洲汽車工業協會展出的25.25米雙掛汽車列車，就是由斯堪尼亞牽引車和中集掛車組合而成，旨在向中國推介歐洲先進的模塊化運輸模式。
完善法規 引導企業正確創新
歐洲汽車協會中國董事會成員、歐盟商會汽車工作組主席是何墨池的另一個身份，為此他非常關注中國的道路交通政策法規，并對正在修訂的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（國標1589）積極建言獻策。
何墨池坦言：“我最關注的就是政策法規，它是企業賴以生存的大環境。我相信，中國遲早會產生具有國際競爭力的跨國重卡企業，前提是政策法規合理、健全。只有設立合理、健全的政策法規，企業才能健康發展，只有培養公平的競爭環境，才能有具備國際競爭力的跨國企業脫穎而出。”在何墨池看來，無論在哪里，如果沒有合理的發展環境，就不會有企業的健康發展，要讓企業有質的突破，就應該先幫助中國發展合理的生存環境。
“中國并不缺乏創新能力，但沒有正確的法規約束企業，就會導致大量的創新都是負面的創新，所以需要有合理、健全的政策引導企業走正確的創新道路。這就是我們如此不遺余力的原因，政策法規的合理設定與嚴格執行是創新的基礎。”他認為，中國可以向歐洲借鑒很多成熟的經驗，這樣可以避免走彎路，這是具有建設性的工作。
實現甩掛應滿足三個前提
采訪中，何墨池還對甩掛運輸政策、汽車報廢制度等熱點話題發表見解，并提出了一些建設性建議。
近幾年我國大力推廣甩掛運輸，截至目前確定了148個國家級甩掛運輸試點項目，發布了兩批共計39個牽引車和36個半掛車推薦車型，但是整體推廣進程并不理想。對此，何墨池認為，在物流運輸作業中運用甩掛模式，至少應該滿足三個前提：一是有非常穩定的貨源，二是車隊具備足夠的規模，三是必須實現標準化，保證模塊之間的匹配性與兼容性。
“目前，中國大多數物流企業規模還不大，無法保證充足的貨源，所以甩掛運輸推廣起來比較困難。”為此何墨池建議，中國應該建立規范、公平的競爭平臺，保證運輸企業有健康的競爭空間，而且良性競爭會促進行業資源整合，企業逐漸做大做強，慢慢就開始有資本投向甩掛運輸。
談起去年5月1日起實施的汽車強制報廢制度，何墨池直言不諱：“我認為這項制度還有改善的空間，因為它沒有強調年檢，所以還會看見不合格的車輛行駛，它影響了交通安全。在歐洲沒有車輛報廢制度，車輛需要接受年檢，而年檢有3個結果，一是質量合格，可以繼續行駛；二是發現問題，給予1個月的維修時間，如果車輛維修后年檢合格，可繼續上路；三是沒通過年檢的車輛必須報廢。”
他同時建議，要履行嚴格有效的汽車報廢年檢制度，要遵循排放標準，不符合要求的車輛必須報廢。這樣做可以促進第三產業即服務業的發展，可以建造真正為商用車提供專業服務的維修廠，也能很好地促進GDP發展。隨之而來的還有提高交通安全、減少環境污染，這種GDP增長是非常健康的，這需要更加完善的政策法規予以支持。邁進 2014年，何墨池表示將一如既往地支持高效物流，愿中國高效物流早日夢圓。
