A、2013年皮卡市場走勢研析

　　2013年，國產主流皮卡車企共計生產365147輛、同比增長率為4.8%;共計銷售428521輛，同比累比增長率為4.3%。做為中國汽車車型品系最為小眾車型，其增長率雖為微增長，但比其微型客車和微型卡車負增長率，成績單可圈可點。預期2014年在新款皮卡上市的強大增量下，產銷量可略超50萬輛。

　　2006年皮卡市場超過10萬輛以后，2009年超20萬輛以上，2010年超過30萬輛，2012年超過40萬輛，2013年微增長，達到42.85萬輛。預期2014年有可能達到50萬輛水平。

　　2009年至2013年五年時間內，雖近年來有不少新進入皮卡領域對傳統皮卡進行挑戰和搶奪市場份額，但國產皮卡市場格局沒有發生發生根本性變化， 占據皮卡市場比重最大份額的前五名如長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、中興汽車北汽福田排序并沒發生改變，而其他處于市場二、三陣營的皮卡車企基本上處于此消彼漲的態勢。

　　2013年國產皮卡市場銷路走勢基本呈現出“S”型，2月份銷量跌入谷底、3月份沖高至46378輛，環比增長率近些90%;4月份銷量大滑，環比增長率下挫至-13%;5月至8月的四個月中，環比連續回落;9月份銷量略漲，月環比上升12.5%;10月份環比再次下降;11月環比增長17個百份比;12月環比-11.8%。2013年逐月產銷量與增長率忽上突下，說明皮卡市場受國四排放政策、產業法規與城市禁行限購的影響較大。

　　1、 2013年國產主流皮卡市場競爭格局分析：第一陣營長城汽車地位不可動搖，位居第二陣營的江鈴汽車、鄭州日產和中興汽車市場格局近年來也沒有發生重大變化;北汽福田和黃海汽車處于第三陣營，以及位于第四陣營的皮卡車企卡市場競爭格局，則處于此消彼漲、你升我降的發展變化的態勢。

　　2、2013年國產皮卡市場銷售比重分析： 皮卡市場區域化需求特征明顯，區域市場需求和產品結構存在較大的偏差;近年來一二線城市的皮卡需求下滑，三四線城市的皮卡需求增長明顯，尤其是四線城市增長最快，基數最大;在皮卡消費的分布中，縣城和城區以及城鄉結合部所占比重最大。

　　3、2013年國產皮卡動力柴油化趨勢分析： 柴油所占比重超過2008年，消費者在大的經濟環境下，更加注重節能;柴油機技術的不斷提高，滿足了消費者對車輛性能的要求。

　　從2010年開始，皮卡市場汽柴油比重開始大幅發生變化，這與成品油售價飚升和排放標準要求不斷升級，都對汽油機型皮卡下滑與柴油機型皮卡上升起到了市導向與決定性的作用。進入2011年后，汽柴油機型開始平穩發展。

　　4、2013年國產皮卡動力汽/柴油區域競爭格局分析：
 

B、2013年皮卡分車企銷量研析

　　2013年處于第一陣營、第二陣營的主流前五家皮卡車企分車型分品系，12月份及全年1-12月銷量及增長率情況列表格分析如下：