據中汽協發布的2013年12月統計數據顯示，2013年商用車產銷分別完成403.16萬輛和405.52萬輛，比2012年分別增 長7.6%和6.4%。行業形勢由2012年的下降轉為增長。商用車行業在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續兩年下降，2013年 恢復增長態勢。

　　四大因素致重卡市場增量21%

　　2013年，貨車（含貨車非完整車型、半掛牽引車）產銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比2012年分別增長7%和5.8%。在經歷了2012年的慘淡之后，各家企業紛紛使出渾身解數，借助國家的各項利好政策，在2013年迎來了復蘇。
 

　　2013年卡車企業借國家政策迎來復蘇

　　從產品類型分類，貨車產銷270.49萬輛和272.59萬輛，同比增長3.33%和2.73%；半掛牽引車產銷26.22萬輛和26.34萬輛，同比增長 42.11%和38.15%；貨車非完整車輛（底盤）產銷50.14萬輛和50.70萬輛，同比增長14.07%和10.28%。

　　其中，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%和3.6%，增長貢獻度分別為71.7%和34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和衛星貨車銷量低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

　　2013年，重卡市場共銷車77萬輛，比2012年的63.6萬輛增長了21%，有如此增幅，恐怕要從2012年重卡市場的頹勢談起，在我國，重卡市場的表現一直被看作“國民經濟的晴雨表和風向標”，而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求，從政策的角度帶動了全年的重卡銷量。

　　其次，2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間，每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數較大。這對于2013年的重卡銷量，也起到了一定的拉動作用。

　　第三個原因是由于國IV政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實施商用車國IV排放標準，再次推遲到2014年實施。于是在2013年一些重卡車企在 加班加點生產國Ⅲ車，讓經銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證，以庫存車的形式壓向市場，推高了今年重型卡車的銷量，但同時也透支了2014年的銷量。

　　第四個原因是2013年下半年開始的降價促銷推動全年銷量增長。記者從部分經銷商處得知，從四季度開始，部分國IV排放標準車型也加入到降價促銷沖量的行列中來，如東風天龍、一汽解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。

　　具體到重卡銷量前十家的企業來看，東風繼續以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯全行業第一，一汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業第 三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷售重卡11.5萬和10萬輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營中，紅巖（2.8萬輛）、華菱 （2.3萬輛）以65%和53%的增長率，分別位居行業增長率前兩名；江淮重卡累計銷售3.3萬輛，同比增長27%；北奔是行業內唯一一家全年銷量下降的企業，2013年累計銷車1.9萬輛，同比下降24%。

　　2013年重卡市場中，貨車、牽引車、非完整車型（卡車底盤）都呈現出增長態勢，但21%的增量并不能說明重卡市場的“回春”，因為該增量是建立在2012年的頹勢上得來的。而且國IV政策、降價沖量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷量，所以2013年的增長反而要引起個重卡生產企業對于 2014年重卡市場的“緊縮”預警。