為體驗這輛電動公交車,記者從起始站到終點站乘坐了3個來回。來往乘客大多注意到了這輛公交車的與眾不同,高興地與記者分享乘坐體驗。“非常舒適”、“發(fā)動機(jī)的聲音與普通的汽車有所不同,舒適感很好”,使用輪椅的乘客也對車上的安全設(shè)施感到滿意。慕尼黑交通運輸公司新聞發(fā)言人米夏埃爾?索力克說,從初始幾日的測試來看,乘客對于汽車平穩(wěn)快速的加速能力報以好評。

 

    乘客克勞斯?伊希特看到有中國記者在車上便主動與記者攀談起來,他兩三年前就知道了中國的比亞迪品牌,這次乘坐,覺得車輛運行非常好,而且極其舒適,“汽車內(nèi)部設(shè)施的高標(biāo)準(zhǔn)讓我很驚喜。”這是伊希特第二次乘坐這輛電動公交車,他本人非常高興慕尼黑能夠讓這輛純電動公交車進(jìn)行試運行。

 

    在行駛途中,一個男孩不放過車上的每一個細(xì)節(jié),拿著手中的相機(jī)好奇地拍照。這個男孩名叫英戈?哈特曼,文理中學(xué)9年級的學(xué)生,他今天是專門來體驗電動公交車的。“這是面向未來的技術(shù),我覺得非常有意思,從我一出生傳統(tǒng)能源的公交車就在路上行駛,這是慕尼黑第一次真正測試電動公交車。”哈特曼告訴記者。

 

 

    中國駐德使館科技處一秘張衛(wèi)平向記者介紹,電動公交車在德國汽車公司中可謂是一個“空白”,這對于中國的電動公交車制造商來說是一個機(jī)會。中國的電動公交車在性價比上占據(jù)優(yōu)勢,在德國市場上有不錯的前景。

 

    據(jù)了解,中國汽車進(jìn)入德國市場需要經(jīng)過德國技術(shù)檢驗協(xié)會的檢測認(rèn)證。2012年德國引入了第一輛中國生產(chǎn)的電動公交車,目前該車已經(jīng)在漢堡市附近的皮內(nèi)貝格正式投入運營,德國城市不來梅也即將引入中國的電動公交車。記者發(fā)現(xiàn),大多數(shù)乘客對中國電動公交車持積極態(tài)度,認(rèn)為舒適環(huán)保。但也有不少乘客提出了對于電池壽命、續(xù)航能力、體積和造價方面的疑慮。
 

 

    司機(jī)埃德蒙?延德里耶在慕尼黑交通公司工作了30年,他興奮地告訴記者,這是他駕駛的第一輛電動公交車。很多乘客對此很感興趣,會問他充電要多長時間、一次充電能夠行駛多遠(yuǎn)等問題。153路公交線路本身并不長,但站間距離短,加上市中心交通密集和復(fù)雜,需要經(jīng)常起步停車,對于電動公交車的電池性能要求很高。由于冬季運行能耗上升,這輛比亞迪電動公交車還沒有實現(xiàn)預(yù)定的行駛里程,但延德里耶說,153路公交車運行時間是從早上5時40分到晚上21時,汽車的電池充滿電以后可以完成整段運行,自己覺得非常滿意。

 

    慕尼黑交通運輸公司主席對當(dāng)?shù)孛襟w表示,目前這輛車的技術(shù)有些地方還有待改進(jìn),比如電池的體積和重量都較大,另外電池在反復(fù)充放電之后的壽命和性能也將直接影響車輛的使用成本。