乘客報以好評
為體驗這輛電動公交車,記者從起始站到終點站乘坐了3個來回。來往乘客大多注意到了這輛公交車的與眾不同,高興地與記者分享乘坐體驗。“非常舒適”、“發動機的聲音與普通的汽車有所不同,舒適感很好”,使用輪椅的乘客也對車上的安全設施感到滿意。慕尼黑交通運輸公司新聞發言人米夏埃爾?索力克說,從初始幾日的測試來看,乘客對于汽車平穩快速的加速能力報以好評。
乘客克勞斯?伊希特看到有中國記者在車上便主動與記者攀談起來,他兩三年前就知道了中國的比亞迪品牌,這次乘坐,覺得車輛運行非常好,而且極其舒適,“汽車內部設施的高標準讓我很驚喜。”這是伊希特第二次乘坐這輛電動公交車,他本人非常高興慕尼黑能夠讓這輛純電動公交車進行試運行。
在行駛途中,一個男孩不放過車上的每一個細節,拿著手中的相機好奇地拍照。這個男孩名叫英戈?哈特曼,文理中學9年級的學生,他今天是專門來體驗電動公交車的。“這是面向未來的技術,我覺得非常有意思,從我一出生傳統能源的公交車就在路上行駛,這是慕尼黑第一次真正測試電動公交車。”哈特曼告訴記者。
德國市場前景看好
中國駐德使館科技處一秘張衛平向記者介紹,電動公交車在德國汽車公司中可謂是一個“空白”,這對于中國的電動公交車制造商來說是一個機會。中國的電動公交車在性價比上占據優勢,在德國市場上有不錯的前景。
據了解,中國汽車進入德國市場需要經過德國技術檢驗協會的檢測認證。2012年德國引入了第一輛中國生產的電動公交車,目前該車已經在漢堡市附近的皮內貝格正式投入運營,德國城市不來梅也即將引入中國的電動公交車。記者發現,大多數乘客對中國電動公交車持積極態度,認為舒適環保。但也有不少乘客提出了對于電池壽命、續航能力、體積和造價方面的疑慮。
很多乘客感興趣
司機埃德蒙?延德里耶在慕尼黑交通公司工作了30年,他興奮地告訴記者,這是他駕駛的第一輛電動公交車。很多乘客對此很感興趣,會問他充電要多長時間、一次充電能夠行駛多遠等問題。153路公交線路本身并不長,但站間距離短,加上市中心交通密集和復雜,需要經常起步停車,對于電動公交車的電池性能要求很高。由于冬季運行能耗上升,這輛比亞迪電動公交車還沒有實現預定的行駛里程,但延德里耶說,153路公交車運行時間是從早上5時40分到晚上21時,汽車的電池充滿電以后可以完成整段運行,自己覺得非常滿意。
慕尼黑交通運輸公司主席對當地媒體表示,目前這輛車的技術有些地方還有待改進,比如電池的體積和重量都較大,另外電池在反復充放電之后的壽命和性能也將直接影響車輛的使用成本。
