加盟制模式，恰恰解決了這個問題。

    首先，加盟制促使成本降低，投資成本減少70%、運營成本減少30%、管理成本減少50%。所以，加盟制能幫助企業解決“在低成本下如何滿足客戶的高質量服務”的問題。

    其次，加盟制讓每個人都是老板。每個老板會有充足的動力去節省成本，提高效率，激勵的機制是自動自發的，他們會動員自己所有的社會關系和資源去實現自己的創業夢想，不需要任何人去督促推動。

    比較典型的例子如中國的快遞行業，目前市場的60%的份額都讓加盟制的快遞企業占了。2008年后再開快遞公司，肯定是加盟。零擔貨運行業也在朝這個趨勢發展，2008年以前主要是直營制的零擔網絡企業，2008年以后新成立的零擔網絡型企業基本都是加盟。加盟制的零擔網絡企業，全國至少有30家；此外，在專線市場，專線聯盟在最近也風起云涌，專線聯盟，全國至少也有30家。在卡車市場，掛靠制也是非常普遍的組織形式，所有個體司機自主管理，但是統一掛靠在一個平臺下，實現成本節約以及共同銷售。這些趨勢在2008年之后越發明顯了。

    加盟制的成功，絕非是簡單的拼湊。以快遞的加盟制成功特點來看，主要有三個因素：一是IT信息系統的成功運用，貫徹到加盟者的每一個運營環節，大大減少管理和溝通成本；二是加盟生態管理和文化的統一，雖然是加盟商，但必須嚴格服從統一的管理和仲裁約定，以桐廬幫為基礎的文化趨同也加強了這個生態的約束力；三 是核心重要環節的把控，例如分撥中心的運營和投入，確保對重要戰略環節保持強有力的服務。

    加盟，聯盟，掛靠，都是行業生態中重組合作的形態，把小散企業串在一起實現碎片化的重組，這是一個非常清晰的趨勢，也可能是中國公路貨運轉型升級的特色道路。

    過去的直營大企業的成功，是成就一個或者幾個大老板發財，現在的行業環境和社會環境發生了很大的變化，這樣的成功越來越不容易了。加盟的組織形態，是成就成千上萬個老板發財，發動所有的社會資源實現碎片化的重組，這是一種組織創新，將在中國物流行業的轉型升級中扮演越來越重要的作用。