主持人清華大學教授陳全世：介紹一下各位關于新能源客車的經驗和教訓，跟大家分享一下。
 

    城市公共交通學會副秘書長袁建光：我跟在座的各位領導專家，介紹一下我們作為公共交通行業的一個學術性的社團組織，應該說推進新能源客車，推進行業內的科學技術進步，是我們的一個重任，中國城市交通學會從業務上來說，是以中國科協以及交通部，建設部三家分管。對于交通公共行業的新能源推動，幾個領導部門都非常的重視，特別是我們行業主管的交通部更加關心，上一次在深圳第三年舉辦了全國新能源客車大賽。公共交通協會作為公交行業的團體肩負著新能源客車的技術進步的推動重任，這些年組織開展了新能源的客車推廣活動，舉辦新能源客車的展覽以及開展新能源車的比賽，這次也特地和第一電動共同把我們的公交行業主要領導在白忙當中請過來，請他們介紹一下關于我們公交新能源客車在公交行業的使用實際情況。
 

    鄭州市公共交通總公司副總經理李成玉：作為公交企業，我們也肩負著社會責任，政府也對我們非常的支持，在整個試點期間，從使用情況來看，各自體系的設計情況，道路情況，車輛情況，包括安排的情況。試點工作基本上產業鏈都是一樣的。我們2013年出資采購新能源車773輛，我們2014年計劃采購插電式客車850輛。我感覺到政策還是比較好。我們要有一個開放式的思維，在制定政策方面，要考慮更重要的適用性。
 

    上海巴士公交(集團)有限公司陳麟：很高興參加這個平臺和大家進行交流，我是上海巴士總經理，主管新能源這一塊，上海使用新能源，首先我們在物質上面有統一的，使用新能源是一種責任，減少污染是我們的責任，對于一種新興產業來說，推動我們產業的發展，也是我們的責任，新思路肯定有些問題，這些問題，我用一種寬容的態度，從我們的廠商共同努力把問題逐步的攻破，這樣會對整個行業推進，我們使用這幾年來的情況，在座的各位有生產廠商，幾種情況有一些問題大家都能克服掉，如果你的電動車可以連續行駛三百公里以上，我該買了，你一定要一次充電，三百公里保證，這樣你就勝利了。混合動力很可靠很穩定的系統，混合動力里面我們是第一批使用的，我們總是斷，我聽說把它解決了，這是一件好消息，什么時候能夠提供一點經驗，我們現在用的很多混合動力斷了，這也是一個難題，超級電容是什么，要過5公里要充電，我們怎么樣可以一充電可以連續15公里的使用。如果你們解決了這些問題，我們就相當滿意了，謝謝大家。
 

    主持人清華大學教授陳全世：這個問題我想問幾個客車廠，哪個客車廠回答，多長時間可以達到這個水平？讓我回答這個問題很難，中間有15分鐘20分鐘充一次電不行嗎？

 

    波士頓電池FAE總監徐江波回答：我主要負責產品和技術支持這一塊，我給您匯報一下，剛才在我的PPT里面談到了，怎么樣可以讓城市大巴開空調跑300公里以上，這要靠電力的效能，其中的核心是電池的能量密度，為什么說現在的動力電池能量密度低，能量密度高，三元電池轉換的趨勢，只有用高能量的需求的話，才有可能完成，我們波士頓的電池勻速行駛達到過300公里以上，另外就是說，整個大巴的運營模式，單次充電到300公里以上中途可不可以充一次電，電池的話，這樣會影響電池的壽命。
 

    主持人清華大學教授陳全世：清潔燃料汽車，天然汽車，乙醇車，甲醇車，還有燃料汽車，我們現在講的是所謂新能源汽車就指這三種，混合動力節能汽車，純電動汽車，有人說油還贓，二氧化碳排放量大，混合動力車講的是節油指標。因此我覺得這件事可能是一個比較重要的問題，還有什么補充的。

 

    重慶交通開投集團總經理雷軍：剛才陳總講，三百公里，我們做電動車時間很長，充電的時間很短8分鐘，重量大概在1.8噸，我們運營三年多了，可靠性還是可以的，對于技術要求比較高，這是純電動車的要求，混合電動車是用插電式的，我們36L氣跑100公里，我們現在就用27到28L，電池的可靠性綜合能力為什么不能推廣在全國，灑水車等有很大的市場，我們有兩個問題，充一次電快充和慢充時間很長，我們的車一聽四一下，就放在那兒了，如果不是持續的充，會影響新能源客車的壽命，出租車我們純電動車，沒用多久就不行了，毛病特別的多，可靠性很差，那么如果出租車達到五百公里，出租車就可以用，每電池已經達到了300公里，他們不滿意，他們說想要達到500公里，價格控制在130萬以內，改變它的那種銷售方式，用油電差來談，確實是一個進步，我們的快速充電確實應用下來了，快速充電就是使用于公交，我們控制在質量穩定的話，還是可以的，老百姓花四五十萬買一輛這，老百姓心里沒底老百姓買來干什么，電價很高，一公里要用一公里的電，天然氣的話一升氣可以跑7公里，燒油的話，燒天然氣就都有問題，純天然氣和電價比，這樣就沒辦法接收，導致沒有辦法做，設施、技術的突破和政府的支持，有政府支撐的問題，環境的問題，國家發展的問題，通過這幾個技術我們中國新能源肯定是全球的第一，這不是一個說說玩的，這個實際上要靠大家共同努力，一個系統地做下來才能夠把新能源發展壯大。

 

    上海巴士公交(集團)有限公司陳麟：我們2014年根據政府的要求，整個上海市是3000輛，按照標準其他的不算巴士集團要求是1600輛，2014年要上半年完成，這個任務很難，政府有政策，大家反復講的，希望我們廠家可以提供可靠的安全的讓我們企業放心的產品，我有一個想法，陳教授我想問問，實際電車的路線，就是用電，不用排放，這個技術簡單成本又低，為什么不用？一臺車就是幾十萬塊錢，我們做公交的，對于社會有貢獻，成本又低，但是它不算新能源，我是跟陳教授咨詢的。

 

    主持人清華大學教授陳全世：關于電車的事，1600輛車，有30%對外，到可以看看他們招標的信息，現在拆掉再重建，那是不可能的，整個的線路，無軌電車的電路已經建起來的，重拆再建是不可能的，有多少算多少了，不能再建了，最后一個問題，你估計上海，鄭州，要實現2015年前的指標可能性大不大。

 

    上海巴士公交(集團)有限公司陳麟：三年是一萬，這是上海的目標，我估計困難肯定是有的，這是兩方面的原因，一方面，我們確實新能源的車子可靠性和實際的運營，技術方面和我們的實際運營還是有距離的，包括我們現在不是一點點距離，希望企業要大步的上一個臺階。第二，對我們來說，政府的支持帶動我們的積極性，政府一定要支持靠現在的政策我們算起來，就是政府的補貼，我們給企業按照市場化的來，還是有一定的困難。

 

    鄭州市公共交通總公司副總經理李成玉：第三個問題，是不是可以完成這個任務，作為我們企業來說，對政府的這些事情很難說，能不能完成，我們是一個政府的企業，政府的企業要聽政府的話，公交不太愿意用這些車，而且集群力做這些車，不是把這個車買過來，政府再沒錢也可以買到這個車，而是怎么可以發揮作用，第一，政府的推動，中央政府和地方政府，中央政府的話，我感覺應該走群眾路線接地氣，定的這些政策一定要多聽用戶的意見，它這個技術和聯動是一部分，現在實行的話，會有顧此失彼的事情發生，不僅僅是錢的問題，對于政府來說，對于企業來說，壓力很大。廠里面需要錢和政策的支持，旅游停車位置就不可能重建，這樣是沒有政府的大力支持，需要政府來推動。咱們在這里面，各個方面都參加了，包括政策上，一些方面都配套了一些相關的要降低成本，你完全靠國家的支持上，這個運動過后，這個事情就完了，我剛才聽哪個單位說的，通過創新把成本降下來，這樣的話，逐步的就把成本降下來，讓政府沒有那么多補貼的情況下，你還可以做那些事，這是一個方面，另一方面，我想就是說，咱們電動車這一方面對于企業來說，要想真正做起來，必須要有政府的支持，既然鼓勵純電動車的發展，就要再搞政策上的一次性支持，要持續性的支持，在國家的層面，對于車輛都要明確化。

 

    主持人清華大學教授陳全世：一個是我們確實看到了新能源的曙光，國家政府支持，不光考慮企業的掙錢，還得考慮社會，我們這幫人可以動腦子和出力，我們要共同的努力，你想去干總是可以干好的，方向定好以后，我們堅決地走，我們要去推廣要去實驗電動車的應用，國家政府、地方政府和企業要合力，各種企業運營公司，你充電的大家都合力做這件事，我認為大家認真地去做，就一定會做好的，目前，比我們20年前做電動車好多了，那時候國家什么都沒有，現在我們的條件還是很好的，過去我們找人談的時候談都不談，現在他們主動找我們來談合作，做的比較平等的地位，國際會議也好，標準會議也好，我們的電動車方面還是有份量的，2010年的6月份，我在韓國開標準會議的時候，專門給我們中國人增加了半天時間，討論我們的新能源客車，只要我們努力工作沒有做不成的事情，謝謝大家。