在國產重型車市場上，輪減橋依然大量的運用在工程車上，雖然各家使用的車橋不盡相同，但目前主要有3種主流技術的輪邊減速橋在廣泛應用，第一種當然是技術成熟但已顯老舊的斯太爾技術輪減橋；第二種是北奔及重慶大江所生產的奔馳技術輪減橋；第三種則是陜西漢德引進德國MAN技術的輪減橋。不過在2014年的上汽依維柯紅巖商務年會上，小編發現已經有新金剛工程車開始使用依維柯所使用的輪減橋。
采用依維柯輪減橋的新金剛渣土車
去年6月，上汽依維柯紅巖在重慶雙橋投資6億多元建設車橋基地，生產的產品其中就包括這款依維柯輪減橋。從車橋軸頭就可以看出它與普通金剛卡車所使用的斯太爾技術輪減橋外觀有所不同。
依維柯輪減橋外觀與斯太爾輪減橋有明顯區別
依維柯輪減車橋歐洲市場為Trakker系列工程車以及專用車標配驅動橋，獲得用戶廣泛認同。這款承載質量達16噸級，可承受輸入扭力55000N.m，速比范圍更寬，達到3.792-8.127。在不同工況下使用的車型都能找到最佳速比匹配，完全高于目前使用的斯太爾車橋平臺產品。
年會現場展示的原裝依維柯輪減橋產品
據悉，除了新金剛之外，杰獅的工程用車也可以選擇依維柯輪減橋。這款享譽全球的車橋產品將在國內市場為上汽依維柯紅巖配套，成為用戶新的選擇。
