在瀏覽徐工汽車官網的公司動態新聞頁面時，記者發現，“徐工人汽車夢” 被頻繁提及，這一夢想在下一個5年能否被實現呢？

　　在年會上，羅東海宣布了2014年目標：通過多種渠道、多項措施，力爭在2014年完成6000輛的銷售目標，實現銷售額20億元，利潤2000萬元；在2014年經銷商要發展到350家（盡量以獨立經銷商為主），一季度推出新一代產品。

　　曹錫華則強調，2014年推出的新一代產品，將大大提升品牌競爭力，提升公路物流車型的競爭優勢。“在新一代產品中，瑞龍Z系列、祺龍K系列產品將優化可靠性優化，降低成本；祺龍T系列產品將提高性能與型譜覆蓋，并打造成大馬力產品平臺上的升級產品。”

　　背靠徐工集團的各類資源優勢，徐工汽車實現2014年目標的可能性非常大，但這一目標離“汽車夢”仍有較大差距。
 

　　徐工混凝土攪拌車

　　相關數據顯示，在2013年的前十家主流重卡企業年銷量中，第一梯隊企業（東風、一汽、重汽和福田）銷量都在10萬輛以上；第二梯隊企業的陜汽銷量，預計達8萬輛（民品）；第三梯隊企業（江淮、紅巖、華菱、北奔）銷量也基本在2萬輛以上。

　　可見，徐工汽車要實現“汽車夢”，在下一個5年內，年銷量必須達到2萬輛以上，否則都進不了行業前十，便會被逐漸邊緣化，“汽車夢”也就無從談起。

　　但一方面是，未來中重卡市場競爭只會越來越激烈，徐工汽車獲得的機會將比較有限；另一方面是，排名前5家重卡企業在各自的2014年商務年會上，都提出了企業轉型的要求，及未來銷量大幅增長的目標。比如，解放與重汽都計劃在2014年提高1%市場份額，陜汽計劃2017年年銷車20萬輛，紅巖計劃2018年年銷車8萬輛。對于汽車這一規模產業而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業就越有競爭力。而這樣的產業特點，也決定了這個行業具有馬太效應，即強者會越來越強。

　　市場競爭，有如逆水行舟，不進則退。面對強勢企業“加快轉型”的2014年，成立五年的徐工汽車，還處于產品換代與渠道開發的初級階段。假如徐工汽車在2014年祭出的新一代產品，能快速提升各細分市場份額，或許能照亮未來的“徐工人汽車夢”。但若市場競爭過于激烈，卡車市場眾強不給新來者機會的話，那么，現有的“扭虧為盈”局面也恐再生變數。

　　無論如何，徐工汽車已經開啟了盈利的新里程。在全新的2014年，這一趨勢會如何進行下去？徐工能否給市場帶來驚喜？

　　一年后見分曉。