徐工汽車成立5年后終于扭虧為盈，2013年銷車4000輛創收15億元。但未來，徐工汽車能否一直“盈利”，不再重陷“虧損”困境，這仍屬未知數。

　　這就需要我們來分析下，徐工汽車在行業競爭中的產品優勢何在？競爭力又如何？是否具有持續盈利能力？

　　產品特點如何？

　　提到了行業競爭，我們就需要考量一下，徐工汽車在哪些細分領域有優勢？其產品又具有什么特點？

　　據徐工汽車市場技術支持部部長曹錫華介紹，目前公司已擁有中、重卡以及非公路自卸車等近300個車型。“其中，包括瑞龍（Z）、祺龍（K）、P等九大平臺；平板車、自卸車、牽引車、礦卡、天然氣等七大系列；有國三、國四、國五排放車型，出口產品同步歐標；發動機涵蓋濰柴、上柴、康明斯等，從160-340馬力段。”

　　但據南京徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經理羅東海透露，徐工汽車的非公路礦用自卸車與自卸車、攪拌車等專用車，近年銷量增長較快，對整體銷售額貢獻較大，特別是單價在60萬元左右的礦用自卸車，占銷量比重1/4，極大拉升了整體銷售額。
 

　　徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經理羅東海

　　不少徐工汽車經銷商同樣表示，目前，在徐工汽車的中重卡產品中，平板車、牽引車等公路物流車型較為弱勢，所占銷量比重非常小。可以說，徐工汽車的非公路礦用自卸車等專用車產品系列，不但占公司銷量比重較大，還是實現公司扭虧為盈的主要力量。

　　由此可見，在徐工汽車的產品結構中，自卸車等專用車不但所占比重較大，還是實現公司盈利的主要產品，是公司的優勢產品；而公路物流車產品則成為公司現有產品的短板。

　　然而，相關資料顯示，當年，徐工集團之所以收購春蘭汽車，也正是看中了其擁有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等五個系列，裝載重量12至31噸，每個系列中幾乎都包含了廂式、倉柵、貨車、自卸、牽引等整車和底盤。

　　也就是說，徐工汽車在成立之前，就具有了各類公路物流車型，只可惜自2008年9月成立后，并沒有立即發揮出春蘭汽車原有的卡車銷售渠道與公路物流產品優勢，錯失了2009-2010年的國內重卡黃金時機，在此后幾年，也沒有發揮出公路物流產品的優勢。

　　但近年，與公路物流產品相關的載貨車、牽引車這兩塊細分市場，占到整體重卡市場2/3的份額，并且牽引車在2013年表現出強勢的增長勢頭（約30%，遠超過行業整體增長水平）。而徐工汽車目前在載貨車、牽引車板塊表現仍較弱勢，那就必然無法在短期內提升自身整體競爭力。

　　競爭力如何？

　　除了產品上有短板之外，徐工汽車的其它競爭力又如何呢？記者發現，徐工汽車未來競爭力，還受到兩個方面的限制。一是經銷渠道尚不完善；二是新工廠投產，工人問題亟待解決。

　　在徐工2014年會上，記者了解到，徐工汽車目前的經銷網點150多家，但部分網點并不只單獨銷售徐工汽車，也一并銷售徐工的工程機械產品。不少徐工經銷商向記者透露，他們只是順帶做部分徐工汽車產品，主營的仍是其工程機械產品，在推廣自卸車等重卡產品時，經常采用打包銷售方式，將重卡與工程機械產品一并打包銷售給客戶。
 

　　非公路重型自卸車是徐工的拳頭產品

　　但依靠集團工程機械的產品優勢與渠道，或許只能推動徐工汽車一時盈利。在“分眾營銷”時代，對用戶群體的劃分，只會越來越細分化。假若，要實現長久盈利，徐工汽車必須逐步完善自有的卡車銷售渠道，依賴自有銷售渠道實現終端銷售。

　　據羅東海介紹，落戶于徐州的徐工汽車新生產基地，一期工程將于2014年投產，下半年要實現小批量生產。“新生產基地占地3000余畝，一期工程占地1382.26畝，建筑面積約50萬平方米，總投資近40億元，可年產6萬輛重卡及8萬臺工程機械駕駛室。”

　　這一生產基地的建成，或許可以提高徐工汽車的競爭力，因為，新工廠的生產設備往往會更先進，但熟練工人的招募又會成為其眼下待解難題。“一是原南京工廠的工人，不一定愿意去徐州落戶；二是產能擴大后，需要更多工人，但汽車制造業工人的數量很有限，也是各家企業爭搶的資源。”有業內人士如此分析道。