2013年,中國車市發生了太多大事小情,然而就在年產銷量超越2000萬輛的同時,SUV及MPV市場更加火爆,與此同時,各種危機也再次顯現,究竟有哪些值得我們關注和回味呢?在這里,我們為您一一回顧!
SUV銷量依然火爆
SUV市場的火爆成為近幾年中國車市的典型事件,吉利GX7、別克昂科拉、一汽豐田新RAV4、長安馬自達CX-5、奇瑞瑞虎5、福特翼虎、翼搏等SUV車型的推出,讓整個SUV市場再次火爆,其中小型SUV關注指數及增長幅度甚至達到200%以上,與外資SUV相比,自主品牌SUV增長幅度則更快.這從吉利、比亞迪、奇瑞、華泰等車企的新品推出上就可見一斑.
業內人士稱,中國SUV市場之所以如此火爆,與各大汽車廠家相繼追逐該市場有關,不僅推出新款SUV的速度增加,而且相關品質及配備也逐漸提升.隨著百姓駕車出游次數的增加,選擇購買SUV車型的消費者早已不是二次換購車型的消費者,其主力軍甚至已逐漸轉向購買首輛汽車的消費者,這也正式SUV能夠持續火爆的主要原因.
MPV市場占有率增加
MPV即多功能乘用車市場似乎一直不溫不火,可就在2013年MPV市場銷量卻大放異彩.根據中汽協會的統計,2013年前11個月,MPV銷售114.41萬輛,同比增長1.5倍,占同期乘用車市場份額的7.08%;11月單月MPV銷售14.06萬輛,環比增長3.88%,同比增長2.3倍,占當月乘用車市場份額的8.29%.
就在兩年前,MPV在乘用車市場份額中僅占3%左右,如今該市場卻突然翻番,究其原因,吉林交通職業技術學院教授劉銳認為,五菱宏光等低端MPV車型銷量大幅增長,是該細分車型市場快速增長的主要原因,畢竟幾萬元的車,不僅空間更大,而且宜貨宜人,這讓原本打算購買微型面包車的消費者轉而購買外形更靚麗,功能更多的MPV車型,當然原有的東風風行及江淮瑞風等MPV車型的持續增長也有關.
自主品牌占有率下滑
據中汽協會發布的統計數據,2013年1~11月,中國品牌乘用車共銷售646.21萬輛,同比增長11.48%,占乘用車銷售總量的40.01%,占有率較上年同期下降1.30個百分點.2013年11月,中國品牌乘用車共銷售68.64萬輛,環比增長5.49%,同比增長7.49%,占乘用車銷售總量的40.47%,占有率比上月下降0.05個百分點,比上年同期下降3.23個百分點.
盡管自主品牌車企在2013年努力地推出多款新車,但就在2010年"井噴式"增長后,開始顯現增長疲態,其中比亞迪、奇瑞等品牌最甚.盡管奇瑞在2013年推出了艾瑞澤7以及奇瑞瑞虎5,而比亞迪則推出了思銳及"秦",但糟糕的市場表現并沒有讓其再次大放異彩.
在談到自主品牌市場占有率逐年下滑的態勢時,吉林大學汽車工程學院教授于秀敏對記者說:"盡管自主品牌新車在品質上不斷縮小與合資品牌車的差距,但隨著各大城市限購限行、合資品牌價格下探、公務車增長乏力等不利因素的影響,自身競爭力不足的自主品牌勢必會出現占有率下滑的態勢,想扭轉當前頹勢估計還需時日."
進口車暴利首次凸顯
2013年8月,央視新聞頻道首次播出了進口車國內外價格對比調查專題,矛頭直指進口車在華違規牟取暴利,并在隨后的時間里眾多媒體也開始進行調查報道,一時間,進口車價格將要下調的聲音不絕于耳.
在調查中,央視列舉了某進口車價在國內的銷售價格甚至超出其正常價格的一倍還多,究竟是誰拿走了這其中的暴利?誰又是進口車價格越漲銷量越高的幕后推手?是否有壟斷銷售的情況?
對此,國內各大媒體紛紛給予調查報道,民眾及媒體廣泛熱議后,進口車暴利的話題便不了了之.同時,進口車銷量增長也漸漸回歸理性.據權威統計數據顯示,與2012年18.7%的增長率相比,2013年進口車增長幅度下滑至個位數,需求量已經放緩.
盡管所有人都知道進口車利潤高,但百姓并不了解這個行業的暴利,通過此次央視調查,首次引發了民眾對進口車暴利的關注,相信在隨后的時間里,許多原本準備購買進口車的消費者會出現持幣代購的現象,以期在價格真正調整后,再出手購買.
