但是，我們應該看到，目前我國的物流業發展水平還處在初級階段，這其中，物流運輸主體——卡車的發展相對較好。不過，在高效物流的發展方面，全行業都還有很長的路要走。
而談及卡車涉及高效物流的發展，就不能不提到輕量化。輕量化這一概念最先起源于賽車運動，由于車身重量減輕了，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度，車輛會有更好的操控性，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離也會相應縮短。
目前，輕量化在商用車領域是一個熱度極高的話題。有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％。汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都有意義。但是，輕量化又如何應用到車輛上呢？
輕量化大有可為 應用點頗多
而輕量化在卡車上的應用點很廣泛。可以從車身、車架、駕駛室、動力總成、傳動系統等多方面進行輕量化的升級和探索。而就目前來看，卡車生產企業集中努力的也正是這幾個方向。全鋁油箱、輪轂、塑料材質替代金屬材質的駕駛室部件等等，高端一些的就是少片簧，但是，卡車輕量化只有這些可以做嗎？
誠然，目前國內各商用車生產企業，基本上都會把輕量化的實現放到上述幾個方面。這是由于兩大方面原因造成的。第一，我國目前造車水平還處在相對落后的階段，對于車輛材料，結構設計等方面的經驗和技術實力不足，不足以在更多更新的方面涉足；第二，是由于目前甩掛物流運輸尚未推廣到一定規模。
也許有人會問甩掛運輸和輕量化有什么關系嗎？我想說的是，確實有。
正如前文所說，我國目前的輕量化重點都放在了整車上，而對于掛車的關注度并不是很高。而從高效物流的角度來講，甩掛物流是今后的發展趨勢，其具有高效，便捷的特點，同時，今后輕量化的主要提升點也在掛車上。
目前整車廠對于卡車的輕量化提升機遇技術和材料等方面的限制，提升空間已經有限，而在掛車方面，依然存在很大的提升空間。以目前的技術來看，可以采用的技術有輕量化車身（比如鋁合金車身）、鋁合金輪轂、大單胎、側簾布掛車等等，這些技術的采用可以在輕量化和高效物流方面有突出表現。
新型材料不斷涌現 復合材料仍需時日
據了解，對于一些鋼鐵企業而言，汽車用鋼占到目前產品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業正積極和汽車企業合作開發新一代輕量化高強度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料相抗衡。
而在復合材料的應用方面，國內復合材料工業還比較落后，尤其是高端材料完全被國外的一些化學廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設計技術、分析技術和零部件的設計技術。由于高端材料例如高強度碳纖維材料，長期被國外技術壟斷導致產品成本居高不下，一些企業只能放棄高端材料在汽車上的使用。
汽車工業考驗一個國家整體的工業水平。冶金、化工等行業，力學、材料學等學科，都在影響著我國汽車工業的發展水平。而具體到輕量化的發展，我認為，車企應該把眼光放遠，全面分析自身產品的特點，有的放矢的，積極穩妥的開展產品輕量化的研發生產。
記者手記：
商用車廠家不應該拘泥于車輛減重，在保障安全、質量的前提下，生產可靠地輕量化產品，否則，借輕量化的潮流，行偷工減料渾水摸魚的事，終將得不償失。
