根據中國汽車工業協會近日發布的《中國汽車工業產銷快訊》 顯示，今年1~11月份，輕卡(含非完整車輛)累計產銷量分別為174.75萬輛和176.11萬輛，產銷同比累計分別增長5.48%和5.06%。從數據來看，輕卡銷量增幅不大，處于微弱增長態勢。影響輕卡銷量的固有因素依然在起作用。而傳統強勢企業的排名也有所變化。高端輕卡市場競爭更趨激烈，并奠定了未來輕卡市場的走向。
■多重因素決定輕卡銷量微增
前10個月的宏觀經濟運行表明，雖然今年中國經濟受多方面因素影響增速放緩，但支撐輕卡銷量增長的因素仍然大量存在：各地房地產市場投資拉動；換車年份的到來和淘汰黃標車強制性政策的出臺；剛需市場存在；消費升級和客戶升級，高端輕卡銷量增加；大氣污染防治“國十條”和國四排放法規的執行，帶來新能源輕卡發展機遇；輕卡出口市場有所好轉；各地執法機構不斷加強市場規范化。2009~2010年，由于受國家“汽車下鄉”政策影響，輕卡行業出現“井噴”行情，同比增長超過25%；2011~2012年，由于市場需求提前釋放，激勵政策取消導致銷量下滑，今年輕卡市場逐步回暖。從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內的短途運輸，作為短途運輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農村和城鎮居民收入提高、路網擴張等發展紅利。
■輕卡企業排名有所變化
從銷量看，北汽福田、安徽江淮、金杯股份、東風汽車和江鈴控股排在前五位，分別累計銷售35.25萬輛、20.84萬輛、16.47萬輛、16.42萬輛和13.70萬輛，五家企業占所有輕卡企業總銷量的58.31%。數據表明，輕卡行業產業集中度不高，除上述五家企業外，還有一些銷量較多、技術優勢明顯、競爭力強的企業存在。
輕卡五巨頭中，北汽福田仍穩坐頭把交椅。東風汽車則跌出前三，金杯股份重拾往日輝煌，其中原因值得玩味，并有待明年繼續觀察。江淮輕卡的銷量增速明顯放緩且低于行業平均水平，這可能和其內部正在進行的重組有關，這或許只是暫時現象，完成重組后的江淮輕卡必將迎來更快更好的發展。
■高端輕卡銷量增長助推高端車型涌現
在記者所接觸的行業人士和專家中，一般認為高端輕卡市場容量今年顯著增長，今后還將保持增長趨勢。乘聯會商用車分會秘書長楊再舜認為，高端輕卡容量今年已達15%，經濟型輕卡則跌至50%以下。開瑞綠卡副總經理李建國更堅信，到2020年，高端輕卡市場容量將達到40萬輛，而這種判斷也是奇瑞決定打造自身高端輕卡品牌，即開瑞綠卡的理論依據。江淮輕型商用車公司相關負責人也認為，今年高端輕卡市場容量在10萬輛以上。
這使得各輕卡企業不遺余力地進軍高端輕卡領域。今年涌現的新車型有：南京依維柯超越、江淮搭載邁斯福發動機的帥鈴、開瑞綠卡S系車型、一汽通用F330速豹、福田歐馬可5系車型和金杯基于五十鈴700P開發的新車型。高端輕卡的競爭在今年更加激烈，并可看成未來中國輕卡市場的重要特征之一。
