多位業內人士均向記者表示，由于普通混動客車補貼政策尚未確定，插電式混合動力客車將成為2014年新能源客車主流。
2013年客車行業艱難，低基數有望促2014年增長8%以上
佘振清表示，2013年客車企業面臨了較大的挑戰，除宇通客車以外，其他客車企業的表現均弱于預期。2013年1-11月，50家主要客車企業共銷售5米以上客車19.31萬輛，同比僅增長1.3%。
佘振清分析稱，2013年客車企業較為艱難，主要由于三個方面的原因。
第一、公交客車比重提升較大，2013年公交車在客車銷售中占比從2012年的31%提升到了36%，公交客車固然助推了行業增長，但也給客車企業帶來了較大的應收賬款壓力。
第二、大型公路客車下滑嚴重，2013年大型座位客車下滑幅度在20%以上，佘振清稱，公路客車在前些年金融危機時也未有如此大的下滑幅度。他表示，2012年開始執行的632號文件，對公路客車做出了十分嚴苛的規定，一定程度上影響了2013年以來的客車市場銷售。
第三、校車小型化趨勢明顯，市場銷售弱于預期。據悉，7米以下校車占校車總銷量的比例從2012的43%上升至60%；佘振清表示，客車協會原預計2013年校車銷量可達3.8萬輛，但11月初剛銷售2萬多輛，客車協會也調低了校車銷量預期，預計全年銷量在3.1萬輛至3.2萬輛左右。
佘振清稱，由于2013年客車市場較差，基數較低，也有助于提高2014年的行業增速，客車協會判斷2014年客車行業增幅將保持在8%以上，5米以上客車銷量有望達到23.8萬輛。
2014年新能源客車預計增長40%至1.2萬輛，車企期望普通混動客車補貼出臺
新能源客車方面，佘振清表示，2013年新能源客車預計銷售9000輛左右，大部分集中在上半年。佘振清判斷2014年新能源客車仍有望保持40%以上的增幅，預計可以銷售1.2萬輛。
控制調研宇通客車時，宇通客車董事長湯玉祥曾表示，由于目前混合動力車型中，僅有插電式混合動力客車有補貼，未來宇通也將把新能源客車的重點轉向插電式混合動力方面。
中通客車品牌文化部部長李篤生向記者表示，中通也將插電式混合動力作為未來新能源客車的重點發展的方向，中通客車也在11月份接到補貼空擋期以來的行業首筆插電式混合動力訂單。
金龍汽車內部人士也向大智慧通訊社表示，未來將著力發展插電式混合動力客車。
目前普通混合動力客車補貼政策尚未出臺，宇通客車、金龍汽車、中通客車、南車時代等車企均期待普通混動客車補貼盡快出臺，表示若中止補貼將對行業傷害較大。
記者在參加首屆中國客車高峰論壇時獲悉，普通混合動力客車(非插電式混合動力客車)的補貼政策初稿已定，尚有待討論，預計補貼政策不久將會出臺，專家預計普通混動客車單車補貼將在10萬元左右。
南車時代電動汽車股份有限公司董事長、總經理申宇翔表示，普通混合動力客車補貼政策出臺后，預計普通混合動力客車銷量將大增。根據南車時代的預估，未來中國的普通混合動力客車的年銷量將在2萬輛左右。
佘振清表示，2014年新能源客車增長的主要對沖因素在于，一方面插電式混合動力補貼力度下降，市場空間能否釋放上有待檢驗，另一方面，新能源客車受到使用環境不匹配的制約，不管是快充、慢充車輛，都受到充換電基礎設施不完善的制約。盡管新能源汽車各示范城市都已公布推廣目標，但落實情況仍不容樂觀。
燃氣客車銷量釋放，2014年料增30%至5.7萬輛
佘振清表示，2013年燃氣客車預計銷售4.4萬輛，同比增長50%以上。佘振清稱，燃氣客車是近年來客車行業增長情況最好的細分領域之一，預計2014年燃氣客車仍將保持30%以上的增幅，預計銷量將達到5.7萬輛。
佘振清稱，燃氣客車的增長，一方面有政策扶持的推動，另一方面也是成本優勢的體現。隨著國家和地方各層面對大氣污染治理力度的加強，北京、河北、山東等省市紛紛大規模更換燃油公交車，LNG公交成為各地淘汰黃標公交車后的重要選擇。
佘振清還表示，盡管燃氣漲價是不可逆轉的趨勢，但綜合計算成本后，燃氣客車仍有較大的成本優勢。此外，中國本身天然氣儲量較大，隨著與中東、俄羅斯等地的談判推進，氣源不足不會是太大的問題，燃氣客車未來增速仍較為可觀。
