如今，汽車制造商正處于“腹背受敵”的境地。一方面，在不斷追求全新汽車技術(互聯汽車、先進駕駛輔助等等)的同時需要滿足各地區的法規(碳排放法規、燃效法規)；另一方面，傳統車企還要面對谷歌、思科、特斯拉這類創新科技企業。
美國電子工程時報(EETimes)近期對一些向車企提供技術支持的知名芯片廠商進行了采訪。話題主要圍繞2014年及今后車企所要面對的7項技術挑戰。
1、汽車將被“軟件化”
對于車載信息技術最主要的載體——中控臺及儀表板，汽車原始設備制造商曾要大量的時間在設計、制造原型上。現在，雖然車企仍然在不斷改進車方面技術，但過程變得更加電子化。利用特殊軟件，設計師能夠在相當短的時間內修改用戶交互圖形界面和儀表板、娛樂信息顯示屏的配置。
英偉達汽車自動化總監DannyShapiro表示：“軟件植入汽車不僅改變了設計模式，也在改變著用戶在車內的行為。”
美國埃森哲咨詢公司近期的一份全球消費者調查中指出：消費者在選購汽車時，車內科技配置對其的吸引力為車輛性能的兩倍。許多車企的下一代新車中均將標配能與iOS系統和安卓系統配合更融洽的車內系統。這兩大系統在車載平臺上的競爭將在2014年達到新的高潮。
那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司“入侵”汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇，或許明年就會有許多車企發布軟件設計師招聘信息。其他的也會尋找自認為最好的方案將智能手機應用于車在娛樂信息系統結合。
2、半自動駕駛系統底層平臺的選擇
日產與戴姆勒今年宣布將于2020年推出自動駕駛車，相似地，奔馳、本田、沃爾沃均有相關目標。而明年，也是確定半自動駕駛車底層平臺關鍵的一年，底層平臺的建設將直接影響到后期全自動駕駛汽車的設計。
目前仍有人，甚至大部分人還是認為2020年實現自動駕駛是天方夜譚。然而許多車企已經在用實際行動證明這一切不只是夢想。
車企為了達成自己提出的“2020目標”，他們必須在2017年就制造出實車，因為接下來的時間需要進行大量道路測試。
而作為自動駕駛的基礎，駕駛輔助系統的研發也是目前各車企正在努力的方向。其主要功能包括車道偏離警告、自適應巡航、碰撞閃避系統和自動泊車等。配備先進駕駛輔助系統的車輛可以被稱為“半自動”，因為司機仍是主要的車輛操控者。
對于那些提出2020年推出自動駕駛車的制造商來說，2014年下半年必須確定半自動駕駛平臺的底層平臺設計，否則根本無法實現上述目標。
3、汽車軟件/硬件升級
通常來說，因為汽車與其中搭載的電子系統生命周期不在同一頻率，因此車載軟件/硬件的更新一直是一個很糾結的問題。然而，這一問題或將得到解決。
英偉達自動化業務總監DannyShapiro表示，自動化產品的設計周期正在縮短。其Tegra2或Tegra3芯片能夠讓汽車制造商輕松地升級車內軟件、應用。
特斯拉已經在ModelS中采用了無線軟件更新的方法。奧迪也采用了類似技術，通過軟件更新將從谷歌地球的衛星圖像的地圖視圖進一步擴大。
車內硬件系統正變得模塊化，對于汽車制造商來說，硬件升級變的更容易。在將來，消費者可能僅需更換一個陳舊的發動機ECU控制系統就能提升車輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會實現，不過理論上來說，今后更換車載軟件就和現在為電腦添加一根內存條這么簡單。
4、信息安全
汽車黑客并不只在電影中出現。理論上來說，任何車載娛樂信息系統或儀表板向司機發送的信息都存在漏洞。
2011年加利福尼亞圣地亞哥大學與華盛頓大學的研究小組就曾演示過截取信息代碼并篡改達到控制車輛的目的。他們還撰寫了一篇名為“汽車信息入侵的綜合實驗分析”的論文。論文中，研究者演示了如何遠程控制車輛的剎車系統。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過無線信號控制剎車系統。
今年，這一話題又重新被熱議。兩位汽車安全專家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入車載ECU網絡。隨著汽車與外界的聯系變得更加密切，汽車信息安全問題也必須更加注重。
5、V2V技術實用化
先進駕駛輔助系統無疑是2013年最熱的汽車話題之一。雖然駕駛輔助系統的搭載率越來越高，但與之相配合的V2V/V2I系統的普及率則顯得不足。
最主要的原因在與相關法規的不健全，專業人士指出，這類法規從指定到完善需要15-20年的時間。如果將先進駕駛輔助系統看做“單機”的系統，那么V2V則是連網系統。恩智浦半導體全球汽車市場副總裁DrueFreeman表示，僅當這兩類系統共同協作時，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的確，駕駛輔助系統與V2X系統之間有部分功能重疊。不過，V2X技術能夠分辨汽車之間、汽車與基站間的相對位置。Freeman還指出，V2X能夠通過讓司機提前獲知道路信息，從而在十字路口的“視野”變得更廣闊。
歐洲已經建成了一座稱為“ITSCorridor”的智能交通中心，位于荷蘭、德國和奧地利三個國家之間。使用802.11p通訊協議的車輛能夠從中受益，體驗真正的V2V技術。而對于那些尚未配備V2V系統的車輛，ITSCorridor則對其毫無作用。不過，Freeman表示，隨著V2V系統今后搭載率的提升，越來越多的車輛將加入到互聯的隊伍中來。
然而在美國，V2V技術的推廣仍存在障礙，美國道路交通安全管理局NHTSA仍未對如何推進短程通訊(DSRC)技術作出任何舉措。
6、汽車輕量化
輕量化也是近年來汽車行業不斷探索的一類技術。如今輕量化、高效率的設計正在涌現，例如雷諾Twizy、豐田FT-Bh、通用ultralight、大眾XL-1以及奧迪urbanconcept等等。另外，如今的電動汽車因續航里程不足這點飽受詬病。借助車身、電池的輕量化技術，能夠讓電動車行駛里程延長，成為真正的節能環保車型。
Edison2公司的VLC超輕量化車百公里燃料等同燃效為104mpge。其車身風阻系數僅為0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/時的高速巡航速度。這款車獲得了美國高效率能源汽車(XPRIZE)大賽500萬美元的設計獎。
7、駕車人數減少
根據美國運輸部以及美國聯邦公路管理局數據顯示，在美國，16-39歲年齡段內的司機人數近幾年來有顯著下跌。這對汽車行業來說并不是一件好事。
汽車制造商正在全力開發車內連接技術，在以增強車輛安全性為目的的同時，很大程度上也是為了迎合喜愛電子科技的年輕駕車群體。
專業人士指出，未來的交通趨勢將會是“多元化交通”，即人們出行不僅是依靠私家汽車，而是通過更多種類的公共交通出行，例如自行車。汽車租賃也將成為一種潮流，甚至今后某塊商業區或市中心區域將會采用配備智能連接系統的擺渡車隊，實現更便利的交通模式。
