經過近幾年在交通運輸領域的大力推廣，LNG車輛已經擁有了較大的保有量，且按規定即將進入需要對車用供氣系統（氣瓶）進行集中檢測的時間點。然而，氣瓶檢測期間，車輛停駛引致的運力斷檔及收益損失等問題一直困擾著行業及用戶。為了解決這些問題，12月10日，本報聯合江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院、張家港富瑞特種裝備股份有限公司與江蘇省內道路運輸企業，共同召開“首屆LNG車用供氣系統在線檢測技術專題研討會”，以探求LNG車用氣瓶的在線檢測解決之道。
圖為會議代表們參觀張家港富瑞特種裝備股份有限公司的生產線
去年年底以來霧霾天氣的持續肆虐，使我國各地政府治理空氣污染所面臨的壓力陡增。作為城市的主要交通運輸工具，公交、客運車輛成為首要需“改造”的對象。LNG車型一方面可以降低運營成本，另一方面又能有效減少尾氣排放，這些優勢恰好也符合政府的迫切需求，于是成為改善環境的一種好辦法，因此受到相關各方的青睞。此外，LNG車的購買成本和后期燃料使用成本與傳統柴油車相比，總體平均可降20%以上，突顯了較好的經濟效益。據相關數據顯示，僅今年1月份，LNG車銷量同比增長了151.3%，其中LNG公交車、客運車輛增幅明顯，且這種蓬勃發展的態勢仍在延續。
按照《特種設備檢驗檢測機構管理規定》要求，涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）等采取定期檢測制度，LNG車用供氣系統一般三年檢測一次，費用在2500元至3000元不等，周期一般為5至7天。
然而，對于時間就是效益的道路運輸業來說，氣瓶檢測期間，車輛如果停駛，將不僅影響其直接收益，而且也會影響到乘客的便捷出行。在公路客運及城市公交企業看來，檢測的成本相比檢測期間運力斷檔所造成的損失是“小巫見大巫”，他們渴求相關部門及檢測機構能夠轉變服務功能，推行在線檢測技術。
“如果LNG車用供氣系統能實現在線檢測，拋開成本因素不說，困擾我們多年的檢測期間運力缺乏問題就能迎刃而解。”首屆LNG車用供氣系統在線檢測技術專題研討會召開前夕，蘇州汽運集團機務處盧漢成處長對記者說。
提到在線檢測，南通汽運集團副總經理曹俊也表達了自己的看法：“鑒于LNG車輛突出的經濟性，近年來，不少道路運輸企業在車輛更新換代時優先選擇了LNG車輛，很多公司的LNG車輛比例甚至超過30%。盡管目前一些車輛還沒有到集中檢測的時間段，但這只是時間問題。營運車輛基本是‘一個蘿卜一個坑’，更不要說大批量的車輛停駛所帶來的負面效應了，不解決這一問題，將對企業正常的經營帶來極大困擾。”
突破在線檢測技術瓶頸
在家門口做車輛“PET-CT”
隨著LNG車輛不斷投入運營，各運營團體面臨著產品的使用、保養、檢測等運營保障事宜。車載LNG供氣系統是一種特殊的移動式壓力容器，由于其結構特殊，工作環境復雜，對其安全性要求更加嚴格。傳統的壓力容器送檢的方式，需要以停運為前提，這不僅嚴重損害了運營商的利益，也給人民群眾的出行帶來不便，造成資源的浪費。更令人擔憂的是，一些營運企業為了保障經濟效益，超期檢驗，留下巨大的安全隱患。
如何有效地解決LNG車用供氣系統檢測的矛盾問題，已經刻不容緩。作為LNG產業引領者的張家港富瑞特種裝備股份有限公司（以下簡稱富瑞特裝），在LNG產業運營保障上，率先啟動安全性能檢驗與評定方法研究的科研項目，進行了大量的調研與實驗，實現了LNG車用供氣系統在線檢測全套方案的實施。
富瑞特裝氣瓶部技術負責人周建林介紹說：“在線檢測技術瓶頸已經被突破，流動檢測車的裝配預計明年2月就能推出，該檢測車可實現紅外線氣瓶檢測，檢測瓶體是否有漏點；對安全閥、調節閥、夾層真空度、供氣系統及連接管路的氣密性、自蒸發率等項目都實現一條龍檢測，并出具完整的檢測報告。倘若檢測中發現不合格，富瑞特裝還能協助企業做好更換、維修工作。為了使檢測更具權威性，我們委托江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院完成檢測。”
“與傳統的拆裝檢驗相比，在線檢驗無需拆裝、清空液體，可大大縮減LNG公交、客運車輛停運的時間，減少停運損失，同時規避了拆卸檢測后二次安裝的安全風險。如果實現了在線檢測，我們LNG營運車輛家門口就能做‘PET-CT’檢查，不僅讓我們對車輛情況有了系統認識，而且對排除安全故障，保障營運安全大有助益。”江蘇省專業汽車客運企業機務協作網秘書長陳南平對記者說。
在線檢測滿足用戶訴求
權威性、合法性還需過“坎”
依照《特種設備檢驗檢測機構管理規定》要求，天然氣瓶等壓力容器的檢測應由專業的檢測中心完成，為此在線檢測的“扶正”還需邁過“幾道坎”。
正如“PET-CT”的境遇一樣，盡管從理論上、現實中，PET-CT檢測報告都能準確指導醫生制定科學的醫療方案，但法理上仍不能作為依據。在線檢測技術也是如此，道路運輸企業對其翹首以盼，但真正走向現實、推向市場還有一系列問題需要解決。
為了論證在線檢測技術的可行性，專業檢測中心的代表江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院也表示，目前在線檢測技術推向市場僅存在法律程序的認可。
“任何一次技術的革新，將科學技術轉換成生產力都是由個人或企業發起，行業協會或標準委員會發起提議，主管部門邀請權威專家、用戶代表共同論證，最后形成行業規范，最終上升為法律法規。”中國汽車技術研究中心標準法規一室張銅柱對記者說。
“沒有法律上的認可，權威性就會被質疑。”盧漢成進一步表示，LNG車輛的推廣在市場上已經有了一定的規模，安全裝置的定期檢測及后期成本分析不僅關系到營運車輛的安全運營，對“大交通”格局下道路運輸企業的轉型升級無疑是“雪中送炭”。以蘇州汽運集團為例，2011年9月起，在車輛更新換代時優先選擇LNG車輛，目前已經更新800多輛LNG運營車輛，占據全部更新車輛的85%。按照一輛車每3年2500元的平均檢測費用測算，特種設備檢測及維修費用已經占據物料成本的10%左右，實現在線檢測不僅能大大降低因檢測停駛造成的損失，還能直接帶來實實在在的經濟效益。
對此，周建林表示：“如果富瑞特裝的在線檢測車市場化，每輛車能節約1000元左右的成本，那么全國每年15萬只氣瓶能節省多少？從這個角度看是利國利民的大好事。”
下放審批權
轉變檢測中心服務方式
“在線檢測車一旦推向市場勢必打破不少檢測中心的固有利益鏈，屆時必然會有不少阻力。”業界一位不愿意透露姓名的專家直言不諱地表達了自己對推廣LNG車用供氣系統在線檢測技術的擔憂。
的確如此，在線檢測技術的推廣對行業來說算得上“地震式”的變革，改革最大的阻力就是既得利益者的自我保護。如何打破利益保護，不僅考驗行業主管部門的智慧，也是對在線檢測技術倡導者富瑞特裝的考驗。
作為此項技術的直接獲益者，全國道路運輸企業的機務老總在研討會現場建言獻策，提出了不少合理建議。
鎮江江天汽運集團機務處吳建華處長表示：“按照現在的檢測程序，LNG氣瓶每3年檢測一次，閥門1年檢測一次，儀表6個月檢測一次，推廣在線檢測后，我們每年能節省10萬元左右。但如果法律上得不到認可，權威性和準確性就會被質疑，為此建議能下放審批權，賦予專業機構培訓專業檢測員的權限，讓道路運輸企業有專門的檢測人員，持證上崗。”
鹽阜汽運集團副總經理賈秀全也提議，專業的檢測中心應該轉變服務方式，變被動服務為主動上門，比如從富瑞特裝采購專業的移動檢測車，深入一線運輸企業上門檢測，不僅能提高服務的快捷性，還符合國家轉變政府職能、建設服務型政府的指導思想。
南京長客公司機務處袁亞斌處長說：“南京長客公司在天然氣客車應用方面起步較晚，為了配合南京亞青會交通服務保障工作，我們購買了101輛LNG客車，在維修保養方面經驗還比較缺乏，希望專業檢測機構能聯合富瑞特裝這樣的領軍企業在維修團隊培養方面給予支持。”
江蘇省特種設備安全監督檢測研究院張家港分院院長王飛對機務老總的建議表達了認同，他希望在張家港區域打造“樣本”，將富瑞特裝的企業標準推向行業，最終促進國標出臺，造福全行業。
