作為客運行業的重要參與者，客車制造商在提供高質量客車產品的同時也在思考如何提高運營效益，并將其融入車輛的開發設計中。金旅客車新推出的10米一層半客車，巧妙運用后輪上方的可利用空間，額外增加2立方米的行李艙空間，總的行李艙空間達到8.5立方米。多出的行李艙空間不僅為乘客提供更多便利，也有效地幫助客運企業的小件快運服務獲得更大盈利空間。

 

 

    小件快運利用客車底艙發展快速運輸，成本低、效率高、節能環保。由于道路客運市場份額下滑，客運企業紛紛轉變經營理念，開展小件快運。以北美地區最大的道路運輸企業加拿大灰狗公司為例，其營業收入主要來自班線客運、小件快運、旅游客運，其中，小件快運業務占總收入的比例能達到25.6%。交通運輸部制定的“十二五”規劃中，提出了支持運輸企業向物流企業轉型的方針政策，這就為小件快運企業的發展帶來機遇。目前，大部分道路客運企業和客運場站積極探索，也引起不少道路運輸管理部門的重視，吸引了不少地方郵政、民航等部門的協助推進。

 

    廈門梧村客運站快件中心負責人表示，隨著城市經濟的發展，公路客流增長迅猛，客運企業具有高時效、多頻次、高密度、全覆蓋的運輸網絡優勢，小件快運的需求將大幅增長。班線營運車輛更新步伐加快，客車檔次越來越高，行李艙的容量也更大，長途客車的行李艙一般都放不滿，空置也是一種浪費。利用現有的客運班線資源和網絡，可以推廣小件快運的“班車捎載”，幾乎零成本。因此，小件快運已成為客運站客運業務之外的一個新的經濟增長點。從曾經的長途汽車站行李房，到如今的小件快運中心，變更的不僅是名稱，更是服務的內容和理念。面對客運市場的激烈競爭，小件快運可以說是客運擺脫困境的一個希望。

 

 

    中國客車在經過最近20多年的高速發展之后，不僅在產品的制造技術方面取得了長足的進步，在產品的設計方面也早已不同以往，特別是在對市場需求的理解上，產品的設計已經從緊跟市場逐步到領先市場。金旅10米一層半客車的設計就是出于這樣的考慮。“更低使用、維護成本是節流，而想方設法挖掘價值潛力則是努力做到開源。雙管齊下，站在客戶的角度思考，傾聽客戶的聲音，實現甚至超越他們的潛在期望，我們設計的產品才是合格的產品。”金旅技術中心開發部部長劉開春如是說。

 

    根據營運客車等級劃分標準，車輛的載客人數是被限定的，在人數限定的情況下，如果把車輛設計得過長，實際上是浪費。金旅10米一層半客車縮短車身長度，在節省成本的同時，兼顧了公路運營的特性。在高鐵的沖擊下，很多旅客都轉向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，對于很多往返于商品批發地的乘客來說，大巴還是他們的首選，一層半客車的設計正是考慮到用戶的實際運營。10米一層半客車的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長度的常規車型要多出2立方米的容積，對小件快運來說，更大的行李艙能夠帶來實實在在的收益。
 

 

    小件快運受到客車行李艙的容積和承載能力約束，主要以批量小、價值高、時間緊、個性化為特征的小件貨物居多，包括小件工業品、農副產品、印刷品、藥品、服裝、電子產品等。運輸貨物單件重量一般不超過30千克、體積一般不超過0.12立方米，以不影響客運安全為前提。以現在小件快運價格估算，1立方米容積每公里收益約為1元，空置的行李艙位承運的貨物越多，利潤就越大，哪怕一件貨物只有1元收益，每增加1立方米的容積，對開展多種經營的企業來說，一年能帶來的額外收益仍很可觀。

 

    快遞行業分析師徐勇說：“傳統的客運企業向客貨并舉的物流企業轉型，是改變‘重客運輕貨運’觀念的舉措，是把資源利用最大化的有效途徑之一。”下置行李艙的擴大，加上客運信息網絡的建設和規范管理，將為小件快運的發展創造更好的條件，也給客運企業帶來更多收益。