在今年的重汽年會上，重汽旗下各品牌的卡車擺滿了山東大廈停車場，新車很多，但能夠讓人眼前一亮的只是少數。在濟南商用車公司的參展車輛里面，有一輛黑色的HOWO T5G卡車，看起來只是一個卡車底盤，仔細觀察卻會發現里面暗藏乾坤。它就是今天要介紹的主角，重汽HOWO T5G交換箱卡車底盤。
 

　　重汽HOWO T5G交換箱卡車底盤年會亮相

　　在這里還是簡單介紹一下交換箱，歐洲使用交換箱已經有數十年的歷史，它同甩掛運輸一樣方便。甩掛運輸是通過半掛車使用車頭牽引掛車到達目的地后，卸下掛車，再接上新掛車達到目的，但單車沒有掛車可以卸，怎么辦？交換箱的出現就可以很好的解決問題，直接在倉庫把車廂卸下，換上新的車廂，達到與甩掛一樣的效果。
 

　　這輛HOWO T5G在駕駛室外觀上與普通的T5G并沒有任何區別。采用MAN TGM駕駛室作為原型的T5G有著一張HOWO A7的前臉。至于好不好看小編不做太多的評價，畢竟每個人的審美觀念都不盡相同。但從很多人的反應來看還是偏向于喜歡保留更多MAN造型元素的C5G卡車。但兩者的定位卻有所不同，C5G屬于SITRAK汕德卡車系，主打高端國產卡車市場。而T5G卻屬于HOWO車系，屬于中高端車型。
 

　　從側面看，T5G還是很大程度上保留的MAN TGM的造型元素，窗框、車門甚至把手造型都同原型車一致。只是車門下方的部分能看出HOWO A7的影子，說明它的混血身份。
 

　　國產卡車都習慣采用后窗的設計，而歐洲車則不會保留，這是從駕駛室私密性與整體密封性去考慮。而在國內，不少駕駛員則希望引進歐洲卡車駕駛室后能夠弄個后窗以便于觀察。T5G就有后窗，而且是一大一小兩個。原車就帶有頂部與側導流罩以減少風阻，這在國內的載貨車底盤中是不多見的。

　　這輛T5G采用MC07發動機，最大輸出功率為280馬力。其實MC07發動機也就是MAN D0836發動機的國產化版本，直列6缸形式，是MAN TGM系列卡車的動力來源。這款MC07發動機已經達到國4排放標準，尾氣后處理系統采用SCR。
 

　　底盤才是這輛HOWO T5G交換箱的重點。在卡車底盤上加裝了交換箱的支架，左側前輪擋泥板后方有一個控制交換箱內部支架的把手，通過轉動它來操作大梁中央的舉升裝置，以便抬起或放下交換箱。
 

　　在車輛懸掛方面，這輛T5G采用前橋拋物線鋼板，后橋空氣懸掛的形式。與我們平時看見的空氣懸掛不同，它采用了美國卡車常用的氣懸方式，兩個氣囊共用支座。
 

　　美中不足的是這輛T5G交換箱底盤的剎車系統還在采用鼓式制動，如果能夠在量產后標配盤式制動，對行車安全就更有保障了。