編者按：如果在高速物流運輸卡車上推廣無人駕駛，同時為此專門開辟大貨無人駕駛行車道，未來的卡車又會是一番什么景象呢？
    
    比亞迪汽車電子事業部總經理鄒財松，現在依然相信IT企業不會成為汽車智能化的競爭者，“不存在市場瓜分的問題，更多是汽車空白區域的填補者。”

    作為同一個戰壕的戰友，吉利汽車董事長李書福，在兩周前與IT人的一次公開跨界對話中直接放話，“IT是IT，汽車是汽車，相互之間不存在搶飯碗式的競爭。”

    當鄒財松和李書福斷言“不存在搶飯碗”時，攪局者已經站到了家門口。

    坐在谷歌Self-Driving-Car（無人駕駛汽車）的駕駛位置上，體驗者無需緊握方向盤，汽車就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城（谷歌總部）街道上。這不是科幻片，Self-Driving-Car的道路測試總里程已經超過了50萬英里。

谷歌無人駕駛汽車

    當汽車遇到停車標志或者十字路口的紅燈時，科幻感的機器人女聲會說“已接近斑馬線了”，隨后汽車停下來等交通燈變綠，方向盤自動左轉。如果前面仍用汽車或行人，Self-Driving-Car會先試探性的緩行，再根據實際情況判斷是否通過。

    如果主控系統檢測到故障或者車輛處于比較陌生的環境，無法判斷該做出何種反應，汽車會提醒駕駛員手動操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人，在習慣的駕駛操作位無需做任何事往往讓體驗者“無所適從”。

    美國已經有部分地方政府允許Self-Driving-Car上路行駛，谷歌計劃在5年內進行市場推廣，無人駕駛離普通消費者越來越近。

    谷歌就像一個跳級的插班生，當許多傳統汽車廠商還在按部就班，有滋有味修著“智能輔助安全”等基本智能課程時，他直接專攻前沿學科了。進行類似研究的，還有沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等。

    在今年11月舉行的本田全球媒體大會上，本田的前瞻性技術研發人向媒體記者展示了一輛由混合動力雅閣改裝的無人駕駛車，在模擬道路上演示通過斑馬線、避讓行人車輛、紅綠燈以及可能進入道路的障礙物。