據(jù)了解，北京公交公司為優(yōu)化北京市公交線網(wǎng)，將原有100輛無軌電車的鉛酸電池系統(tǒng)改造為雙源鋰離子動力電池系統(tǒng)，以滿足運(yùn)營需求。鋰離子電池相對于鉛酸電池而言，具有壽命長、無污染、充放電倍率性能好、能量密度高、節(jié)能效果更好等優(yōu)勢。北京公交的這一舉措，或許正是瞄準(zhǔn)了鋰動力電池的這些優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)項(xiàng)目規(guī)定，該批無軌電車更新后每輛車裝載40kW h雙源鋰離子電池，單車在脫線條件下能行駛30公里以上。盟固利公司副總經(jīng)理周承東在接受采訪時表示，盟固利將在2014年第一季度完成該項(xiàng)目訂單全部產(chǎn)品的生產(chǎn)與交付。

 

    據(jù)悉，北京公交在2014年還將新增400多輛無軌電車投入公交線路運(yùn)行;近日，記者從北京市環(huán)保及交通部門也了解到，從今年起到2017年，北京每年或?qū)⒂?00輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。無軌電車或?qū)⒂瓉硇乱惠啅?fù)興熱潮。

 

    無軌電車曾因架線雜亂、靈活性低等不足面臨發(fā)展停滯甚至被拆除的境況。目前迫于環(huán)境與能源等方面的壓力，用電動車、天然氣公交車初步替代燃油公交車成了北京市節(jié)能減排、控制霧霾的重要舉措。

 

    重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健（點(diǎn)擊查看最新人物消息）認(rèn)為：“在上一輪新能源汽車推廣中，無軌電車被納入新能源客車范圍，享受補(bǔ)貼;但在最新一輪的國家支持政策中，卻并未提及無軌電車，目前也尚未出臺具體明確的執(zhí)行辦法。然而，無軌電車的能源效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，但車輛運(yùn)營成本與燃油車接近，且相比電動客車，還免去了建設(shè)專門充電站所必需的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)，所以更應(yīng)大力推行。”

 

    周承東也表達(dá)了“無軌電車應(yīng)同純電動客車、插電式混動客車一樣得到支持推廣”的觀點(diǎn)。他說：“國家以‘純電驅(qū)動’作為電動新能源汽車的發(fā)展方向，而無軌電車完全依靠電力行駛，尤其是在采用鋰離子動力電池技術(shù)后，續(xù)航能力更強(qiáng)，特殊路況時能夠采取相應(yīng)的繞行措施，從而大大增強(qiáng)了無軌電車的靈活性和機(jī)動性，為‘電動公交”提供了一種有效的解決方案，無論是從環(huán)保性、還是從實(shí)用性角度來講，都應(yīng)得到政策支持。”