在2013年12月10日的中國客車藍皮書2013發布儀式上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對2013年的客車市場進行了點評，也分析了2014年的客車市場發展趨勢。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清客車藍皮書2013發布儀式上發言
利好不斷2014年市場有望增長
佘振清認為，2014年的客車市場將受到兩方面因素的影響。
“首先是政策因素。”佘振清表示，節能減排政策、公交優先政策、加強營運管理、安全升級、信息化和智能化等都將推動2014年客車市場的升級。
“其次是市場環境因素。”PM2.5壓力與日俱增、緩解城市交通擁堵的機遇、城鎮化建設加快等因素，對于中國客車企業來說，都是有利條件。“隨著這些因素的釋放，中國客車市場將會利好不斷。”
此外，世界范圍內的經濟疲軟，也為中國客車迅速占領國際市場提供了契機。
佘振清認為，從中國客車市場的周期性變化規律來看，每5年是一個周期，而每一周期的首年市場表現都比較差，如2003年和2008年。2013年正好是第四階段的第一年，仍然沒有擺脫這個周期性規律的束縛。
他進一步認為，2003年、2008年的低迷原因分別是“非典”事件和金融危機。2013年則完全是2010-2012年連續3年高增長之后的正常調整，市場經過一年的休整后，2014年有望重新回到正常的發展軌道。“而且，由于2013年的基數較低，2014年的增幅有望高于前10年的平均值。”
鑒于上述綜合因素，佘振清判斷，2014年中國客車市場銷量可達23.8萬輛，增幅超過8%。“其中，新能源客車在2014年將保持40%左右增幅，銷量達到1.2萬輛。”
宇通的氣電混合動力公交車
2013年客車市場同比持平
談到2013年的市場表現，佘振清表示，2013年全年5米以上的客車總銷量預計為22萬輛，僅與2012年基本持平。
中國客車統計信息網數據顯示，50家客車企業前11月共計銷售5米以上客車19.31萬輛，同比僅增長1.30%。“從細分市場來看，大型公路客車需求疲軟，同比下降21.09%；校車小型化趨勢明顯，7米以下校車占校車總銷量的比例從去年的43%上升至60%；公交車比重大幅上升，由去年的31%提高到今年的36%；同時，大中輕客車出口的均價出現了全面下滑的局面。”佘振清表示，這些因素的綜合作用，是2013年客車市場低迷的主要原因。
與此同時，從目前市場反饋的信息來看，多數客車企業應收賬款上升、出口收益下降，加上校車市場的非理性競爭有蔓延趨勢，客車行業的經營效益顯著下降。
盡管2013年客車市場整體表現不佳，但2013年客車市場也出現了一個亮點，那就是節能與新能源客車(包括燃氣客車、純電動客車和混合動力客車)的爆發。
“從目前情況來看，燃氣客車2013年銷量預計為4.4萬輛，2014年預計可達到5.7萬輛，增幅為30%。”佘振清判斷，由于2013年燃氣客車基數大幅提高，因此，2014年燃氣客車的增幅會出現下滑。
恒通LNG公交車
2013年新能源客車增長迅速
據他介紹，1-9月50家客車企業中有23家涉及新能源客車領域，共銷售新能源客車7917輛，同比增長119. 86%。“其中，大型客車銷售7672輛，增長120.90%，中型客車銷售244輛，增長90.63%。23家企業中，銷量前10家企業的市場集中度共計94.87%。”
“在2013年補貼政策的助力下，新能源客車出現了爆發式增長，預計2013年新能源客車銷量將達到創紀錄的9000輛。”佘振清表示，從數據變化來看， 2013年新能源客車的發展主要呈現出4個特點。
“首先，新能源客車的銷量主要集中在上半年。”2013年上半年，新能源客車共銷售7216輛，占前9個月銷量的91.15%，而第三季度銷量只有701輛。
“其次，涉及新能源客車的企業數量明顯增多。上年同期涉及新能源客車領域的企業只有17家，但2013年年末新增了6家，企業數同比增長35.29%。”
“第三，新能源客車市場資源繼續向優勢企業集中。”中國客車信息統計網數據顯示，1-9月前10家企業在新能源客車市場的集中度，由去年同期的94.11%上升到94.87%。
佘振清強調，雖然從數據上看，市場集中度增幅不大，但由于2013年涉及新能源客車的企業比去年有了大幅增長(35.29%)，而且前10家的銷量與行業總銷量相差不多，因此盡管集中度只有小幅上升，但仍然將市場資源繼續向優勢企業集中的趨勢表現得很明顯。
同時，佘振清還表示，新能源客車市場不但資源更加集中，而且表現出強者尤強的態勢。“宇通客車在2013年新能源客車市場上一枝獨秀。2013年1-9月，宇通新能源客車銷量約為2484輛，占行業總銷量的31.38%，與其他企業拉開了較大差距。”
