中國社科院數量與經濟研究所主任、中國社科院環境與發展研究中心副秘書長龔益
12月10日，在《中國客車產業發展報告2013》（客車藍皮書）新書發布會暨“首屆中國客車高峰論壇”上，中國社科院數量與經濟研究所主任、中國社科院環境與發展研究中心副秘書長龔益這樣表示。
他在談到國內客車產業發展時表示，中國客車產業發展的更大意義在技術之外。“中國經濟發展要實現模式的轉變，增強企業和公眾創業創新的動力，實現十八屆三中全會提倡的發展混合所有制經濟，讓各類資本的流動和重組順暢流轉，這些在中國客車領域都有了完美的體現。”
據悉，中國客車產業經過幾十年的發展，產銷量已連續13年位居世界第一，占全球市場份額的49%，其自主品牌客車企業的業績，足以傲視國內的乘用車企業。
這些業績的背后說明了什么？龔益感嘆，“光榮的背后是艱辛”。
他強調，中國的客車產業起點低，國家的扶持政策非常少，基本上是靠客車企業自己“摸爬滾打”發展起來的。但是，就是在這樣一個低起點的自由市場里，客車行業卻發展得非常好，在國際上也具備了競爭優勢，十分難得。
龔益認為，中國經濟運行的潛在危險是“行政過度”——“不該管的事也管”。行政機構過于龐大，必然導致“政出不窮”，這就帶來一個政策判斷問題——什么政策是好政策？
他舉例稱，19世紀《法國民法典》中有一個原則是遵守“公序良俗”（公共秩序和善良風俗）。
龔益解釋其意說：“如果一個政策讓創造財富的人疲于奔命，那這個政策就不是好政策。好政策的目標和效果應該是弘揚正氣，遵守公序良俗。”
“雖然問題多多，但是我并不悲觀。”龔益表示，透過這部藍皮書，他對中國經濟發展的前景充滿了信心。“這種信心源于發達國家的經驗，很多發達國家的經驗都表明，每個國家在發展階段都經歷過痛苦的過程，但最后它們都改弦更張，回到正確的路線上來。”
“中央提出發展混合所有制經濟，其實就是尊重經濟發展規律，讓企業干自己想干的事情。”龔益指出，從這個意義上來說，中國客車產業的啟示在于技術之外。
