品牌與舒適性是高端人群選擇奔馳R級 (詳情 圖片 報價)的主要因素，起初，R級主要出沒于各種商務活動中，而隨著近些年人們用車習慣的改變，這類MPV同時也稱為了高端個人用戶的選擇，他們希望能夠給予家人更好的呵護。
試駕奔馳R350L 4MATIC
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在奔馳R級走入人們視線時，大家對它的定位不約而同的鎖定在了商務場合之中。這也難怪，對于國人而言，修長的車體、穩重的外型、以及大于5座的布局，都會被歸屬于MPV之中。然而奔馳對于R級產品的定義卻是Family Tourer（即家庭旅行車）。
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國人最初認識奔馳R級是2008款，也就是分體前燈組那一款，隨后到了2011年的小改款，車頭部分迎來了更符合時局的變革，一體式前燈組以及植入的LED日間行車燈，讓R級給人煥然一新之感。此外，車身長度方面再次晉升16mm，但軸距依然維持著老款的3215mm。
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前提已經說了，2011款是一次小改款，所以車身整體造型不會發生巨大變化，為了與時俱進，細節上的變化還是有的。總的來說一共有3處，尾燈組、排氣管以及相應變更的后包圍，此外還增加了左右兩側的紅色反光條。至于變化后的美觀性，我想是見仁見智的事，但從應用的LED尾燈組、融入包圍中的排氣管來看，在科技與動感上要優于先前的老款。
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按照奔馳的傳統，這款R級應該在不久后就會全新換代了，即使再豪華的品牌也會出現科技落后的感覺，就拿車內布局來說，中控臺造型相比旗下其它車型已顯過時，同時液晶屏也不夠大。
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作為眾人心目中的世界豪華品牌，奔馳R級 (詳情 圖片 報價)即使經過了多年的洗禮，車內嚴謹的做工以及材質應用依然顯著，經常能夠觸及到的地方也都采用了軟性材質或真皮，裝飾面板則使用了突出豪華感的實木。
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奔馳R級的首要任務就是確保舒適性，所以在乘坐方面自然下了不少功夫，寬大的靠背與坐墊可以適用更廣泛體形的乘坐者，此外主副駕除電動調節外還具有三級座椅加熱功能。
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受限于車頂高度，奔馳R級相比許多MPV在車頂高度上并無優勢，但對于乘坐空間而言也算完全夠用，第一排與第二排的頭部空間相當，在1.78m的乘坐者坐入后，頭頂均為1拳余量。在第二排中，R級為乘坐者準備了獨立自動空調系統以及側窗遮陽簾，以確保乘坐舒適性。其次還要說明的一點是300L豪華版、350L以及500L均為6座，也就是第二排是兩個獨立的座椅，而其它版本均為7座。
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可通風的側窗以及空調出風口，為第三排乘客帶來了基本的舒適性，此外空間方面對于車身超過5m的奔馳R級來說也并非“擺設”，在實際乘坐后，第三排表現可以說相當不錯，即使對于身材魁梧的男性也并不顯過于壓抑。
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奔馳R350L 4MATIC搭載的是代號為272 967的3.5L V6引擎，這款引擎在現今看來已有些久遠，它曾效力于以前后綴350的各系車型中，不過隨著旗下產品的陸續換代，許多350車型已不使用這款引擎了。
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為了節約空間，R級使用了懷擋式的換擋桿，7G-tronic變速箱承擔起了平衡動力與舒適性的責任，即使在現在看來，7速的配置也絕對拿的出手，對于專攻豪華與舒適的奔馳品牌來說，想讓一款車趨向于乘坐舒適性，我想自然不是一件太難的事。
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還是以舒適為主的話題，R級的重要一點就是讓乘坐者感受到飛機頭等艙般的待遇，雖然市面上有不少車型都以此話作為標語，但真正能達到高標準的并不算多，一個簡單不能再簡單的道理就是“價格”，正所謂一分錢一分貨，這在90%的物質商品中都十分受用。
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想以乘坐者為核心，那么對于安逸的環境、顛簸的過濾、換擋的平順性...缺一不可，在親身感受完R350L 4MATIC后，我決定用最簡單易懂的語言來描述它，那就是坐在第二排很容易睡著，懸掛可以讓你忽略掉許多顛簸的存在，大多數情況下，引擎的輸出也刻意的停留在溫文爾雅的狀態中，變速箱的每次換擋也很難被察覺出來。
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對于這樣一款車來說，乘坐者的定位遠遠要高于駕駛者，這么說的目的是因為駕駛者的感受卻沒有想象中的那么好。為了趨向平和、舒適的狀態，懸掛自然就會變得遲鈍，側向支撐力也不會那么充足，所以駕駛者切不能急打方向。其次3.5L引擎對于推動2.2噸的車身倒也沒什么難度，只是不會像同排量轎車那么性能出眾，制動為了乘客也做出了一定妥協，剎車踏板的行程很長，同時在前半段時不會有明顯的減速，所以預判道路情況、與前車保持安全距離對駕駛者來說也是十分必要的。
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這款R350L 4MATIC的指導價在79.80萬元，由于推出時間已久，所以也有著不小的優惠幅度，與它成為正面交鋒的對手并不多，思來想去也就只有豐田的埃爾法 (詳情 圖片 報價)，兩者相比各有優勢，奔馳R級 (詳情 圖片 報價)在于得天獨厚的品牌影響力，豐田埃爾法則有不少港星的口碑相傳。奔馳R級要想進一步確立位置，推陳出新迫在眉睫。
