今年1-10月,國內乘用車市場銷量達到1445.51萬輛,同比增長14.99%.不同的細分市場中,轎車同比增長11.37%;SUV增幅為47.92%;多功能乘用車(MPV)憑借100.32萬輛的銷量,同比增長1.5倍.MPV同比銷售增長率而居于包括基本型乘用車、SUV和交叉型乘用車在內的各品類乘用車之首.目前,MPV正在以銷量暴增的方式,迎來中國市場的黃金年代.其前5個月的銷售總量即已接近2012年全年的總量,暴漲態勢十分明顯.
更為重要的是,MPV不僅成為銷量增幅最快的黃金地帶,而且,在乘用車中的市場占有率也陡然上升.按今年前十月的數據計算,MPV占乘用車份額為6.9%;而這一數字,在2012年時,僅為3.2%.相比發達國家MPV占車市10%的份額,中國汽車市場的MPV細分領域蘊藏著巨大的潛力.
淘金"藍海"
MPV指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles),既有超大車內空間又有轎車的舒適性,雖然為兩廂乘用車,但有廂式貨車般的高大車身.標準的MPV一般提供3排座椅,可供7至8人乘坐.事實上,MPV進入中國的時間并不長,而真正在國內市場上興起,只是近幾年的事.
在1999年之前,國內市場上僅有少量的進口MPV,當時,由于車型外觀的原因,人們習慣性地稱這類車為"子彈頭".之后,隨著一些合資公司導入MPV進行國產,這種大空間的車型開始被接受,但主要用于高端商務.而且,由于價格普遍在20萬元以上,且油耗大,市場的接受度并不高.
隨后,一些自主品牌開始進入中端MPV市場.2001年,東風柳汽首款風行菱智上市,并迅速成為MPV陣營的領軍者.
據悉,在上市初期,風行菱智主要賣點為"節油",這在油價不斷上漲且消費者普遍對用車成本較為敏感的市場環境中,菱智打出了自己的市場.此后的十年間,菱智一直處于"MPV市場前三甲";2012年起,更是屢次奪得MPV市場的月銷量冠軍.
2007年,東風風行首款景逸上市,雖然定位上也偏向于MPV,但景逸首次在國內打出了"大兩廂車"的概念,與菱智的商務、商用相比,更趨向于家用,"宜家宜商"的概念迅速被炒熱.這也開始令MPV以更快的速度,走向家用.
2012年,東風風行敏銳地洞察到小排量MPV市場的空白,針對富裕個體業主和中小企業、以及市、縣鄉基層事業單位在商務和商用方面的全新用車需求,先后推出了1.6L菱智M3,與1.5L菱智V3,均獲得成功,并推動菱智月銷量多次突破萬臺大關,躍居MPV市場前列.
縱觀國內MPV市場,在2009年之后,開始進入了群雄逐鹿的階段,市場也在穩步升溫.數據顯示,從2009年到2011年,東風柳汽創造了連續三年100%的高速增長的乘用車銷售成績.在此帶動下,2012年,國內MPV市場實現了翻倍增長.2012年,MPV市場容量達到了近50萬輛,在乘用車中占比3.2%.
自主優勢
從數據上看,最近幾年國內MPV市場的同比增幅,一直快于整體車市以及乘用車銷量的平均漲幅.特別是2009年、2010年車市暴漲之后,即使在微增長階段,MPV仍然漲勢明顯.以2011年為例 ,當年,乘用車同比增長4.23%;而MPV同比增長12.24%.
事實上,MPV市場的不斷成熟與擴張,正是自主品牌進步的縮影.亦有數據顯示,今年前三季度,帶動MPV整體增長的主要是自主品牌.
中汽協的相關統計顯示,以風行菱智為代表的自主品牌MPV,今年前三季度銷量累計88.72萬輛,銷量同比增幅達到38.8%,遠高于日系、美系和德系,是帶動MPV整體銷量的主力.據悉,日系、美系、德系銷量增幅均不及MPV市場平均水平,增幅均在20%或以下.
更重要的是,在國內MPV市場中,自主品牌份額高達82.5%.這與乘用車中自主品牌僅占四成份額且日益下滑的現狀,形成了明顯的對比.即便在細分市場已經取得了絕對的競爭優勢,但不可否認的是,MPV越來越成為自主品牌現階段發力的戰略腹地.
東風柳汽總經理程道然就認為,"目前自主生存空間受擠壓,唯有向上競爭才有出路.企業唯有以一流服務提升品牌價值,以一流網絡實現跨越發展,才能獲得未來的生存與發展權."顯然,在MPV版塊上,東風柳汽將繼續為自主品牌贏得更多的掌聲.
在東風柳汽看來,做好MPV市場,是自主品牌贏得自我發展的關鍵.雖然具有政策推力和乘用車不斷成熟的天時與地利,但涉足MPV領域的企業,對市場的洞察和傾力的投入,是這塊藍海逐步做大的關鍵.從東風風行的產品戰略來看,精準市場,盤活二三四級城市和中小企業主市場,是成功的關鍵.
程道然表示,"無論是商務車還是家用車,‘向主流市場要銷量’都是風行汽車長期的市場策略.雖然,隨著技術實力的提升,風行汽車將研發出高端車型,但最重要的是,會尊重大眾市場需求,精耕細分大眾市場,這將是風行汽車市場策略的核心."
據悉,東風柳汽位于廣西千億汽車城面積約6164畝的新生產基地正在如火如荼的建設中.其中,部分乘用車車間已在年內投產運行.
