12月5日，記者來到四惠展開實地調查。
北京四惠充電站
電池續航不夠給力 運營效率還需提高
記者剛登上一輛496路電動公交車，就聽到司機陳師傅與一旁的同事（乘車回家，并非跟車）在討論換電的問題。
“這圈能跑完么？”該同事說道。
“我感覺差不多，跑完這圈就去換電。”陳師傅看了看儀表后答道。
記者隨即向陳師傅詳細詢問了這輛車的續航里程以及換電時間。
“496路單程是13公里，我們所說的一圈是指一個來回，也就是26公里。在不開空調的情況下，這輛車跑一圈要消耗25%以上的電量，開著空調的話電量消耗則會上升到35%。”司機師傅數字說的一點也不含糊。
筆者按這個數字計算了一下，也就是這類電動公交車在不開空調的情況下能跑三圈，真的是這樣嗎？。
四惠充電站的純電動公交車
但司機師傅告訴記者，實際上，他們一般都是跑兩圈換一次電：“當電池電量下降到40%以下，就會明顯感覺到這車沒勁了，如果趕上下班高峰期乘客比較多的時候，車根本就跑不動了。眼看前邊是綠燈，緩慢行駛過去之后就變紅燈了，本來路上就堵，這會更加影響運營效率。所以我們都得保證電量在40%以上，也就是實際能用的電量只有60%，因此換電頻率也就變成了兩圈一次。”
記者觀察了一下， 電動公交車去充電時，需要從四惠公交樞紐站西側繞到東側的國家電網充電站。司機師傅只需把車停到充電室外邊，然后換一輛已經充好電的公交車，不需要等待就能完成換電。不過，整個換車過程也得消耗十幾分鐘的時間。
對此，陳師傅也有一些抱怨。“公交公司要求我們每天要完成5圈的運營，每圈大概需要75分鐘，正常情況下我們能在8小時內完成，但現在又增加了近半個小時的換電時間，而且路上還容易出現電量不足而行駛緩慢，這就導致正常工作時間內無法完不成當天任務，我們只能加班。”
同樣的情況也出現在455線路上。據455路公交車司機師傅介紹，455線路比496更短，單程只有11.35公里，只有11站，這在以線長站多聞名的北京公交線路中算是十分“迷你”的。
“這種電動公交也只能在這種短線上運營了，就這么短的線路還得兩圈換一次電。如果線路加長，路上的問題會更加復雜，那恐怕就要一圈一換電了”這位師傅估摸著說道。
公交總站停靠的純電動公交車
嚴寒將至 電池續航將受低溫考驗
眾所周知，現階段動力電池在低溫環境下續航能力會嚴重下滑，這個問題在11月底北京的寒潮天氣來臨時也暴露無遺。
“那天早晨零下5攝氏度，我正好有班。我去到換電站之后發現，電動公交車都橫七豎八的停在充電室外的停車場上，充電站的工作人員告訴我說電池充不進去電了，停在外邊的車都是沒電的，沒有能換的車。”陳師傅告訴記者。
當天，為了保證這兩條線路的正常運營，公交公司只能從別的線路調來一批LNG公交車救急。
“也可能是，充電站工作人員在面對突襲而來的低溫沒做好準備，到第二天的時候情況好多了，電池能完成充電了。但是續航能力還是不行，在這種低溫環境下，電池電量低于50%時就感覺車沒勁了。”陳師傅回憶道。
而令陳師傅更擔心的是，北京冬天最冷的時候溫度可達零下15攝氏度，這對這批電動公交車將會是個更加嚴峻的考驗。
雖然陳師傅對電動公交車在低溫環境下的表現不是很滿意，但他認為這批電動公交車是全新上路，有問題也能理解，并且，也還有很多優點。
“福田造的客車質量還是不錯的，畢竟也是新車，至今沒出過什么大問題。并且在始發站、終點站都駐有福田的售后維修人員，如果車在路上出問題就可以撥打‘急救’電話，只要路上不堵車，維修人員能很快到達，從這點上可以看出來福田對這批車還是很用心的。我也希望這批車能在細心的維護下能順利渡過即將到來的嚴寒天氣。”陳師傅笑笑說道。
另外，據四惠電動公交充電站的工作人員介紹，年后還將有160輛同款式的福田電動公交投入運營，這些車所搭載的電池也是由四惠電動公交充電站統一管理。
而據四惠電動公交充電站投運之初所披露的數據顯示，該站的日服務能力為160輛電動公交車，超出服務限額的車如何管理？近200輛的純電動公交車在換電站的調度能否有序進行？這些都將考驗這個剛建不久的充電站及其工作人員。
為了北京能有更藍的天空，為了北京能夠減少霧霾，客車制造企業、公交公司和司乘人員都付出了辛勤的勞動。相信，伴隨著北京上路越來越多的公交車，不但一些問題能夠不斷改進，更是能夠為首都的節能減排出力。
