專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)有強(qiáng)國(guó)稟賦，因中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)13年位居世界第一，已占世界客車(chē)市場(chǎng)份額的49%。截至目前，世界客車(chē)銷(xiāo)量前10位的企業(yè)，中國(guó)有4家以上；萬(wàn)輛銷(xiāo)售規(guī)模的企業(yè)，中國(guó)有6家。另外，在中國(guó)前10家客車(chē)企業(yè)中，無(wú)一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國(guó)產(chǎn)自主品牌。中國(guó)要把握安全、節(jié)能、環(huán)保的客車(chē)技術(shù)發(fā)展主題。

 

    光明網(wǎng)北京12月10日電（李瑞英）由中國(guó)社科院社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社、方得網(wǎng)聯(lián)合主辦的“中國(guó)首部《客車(chē)藍(lán)皮書(shū)》――《中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2013）》發(fā)布會(huì)暨首屆中國(guó)客車(chē)高峰論壇”，2013年12月10日下午在中國(guó)社科院舉行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)鄒虎嘯、中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清、中國(guó)社科院社科文獻(xiàn)出版社副總編輯周麗等專(zhuān)家學(xué)者出席會(huì)議。中國(guó)社科院學(xué)部委員、中國(guó)工程院院士李京文發(fā)來(lái)賀詞。

 

    本書(shū)是中國(guó)第一部系統(tǒng)闡述和研究中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展的權(quán)威之作，由李京文、董揚(yáng)、李慶文擔(dān)任顧問(wèn)，姚蔚主編。該藍(lán)皮書(shū)是國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者編寫(xiě)的有關(guān)中國(guó)客車(chē)行業(yè)的第一本年度研究報(bào)告。書(shū)中既有翔實(shí)的數(shù)據(jù)資料，又有理性的客觀分析。全書(shū)采取總、分報(bào)告形式，不僅對(duì)2013年中國(guó)客車(chē)行業(yè)、客車(chē)企業(yè)、各個(gè)客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，更站在歷史的高度，從行業(yè)格局變遷、企業(yè)優(yōu)勝劣汰、品牌營(yíng)銷(xiāo)鼎新革故等角度，觀察了中國(guó)客車(chē)行業(yè)35年的發(fā)展歷程。分報(bào)告則從中國(guó)客車(chē)行業(yè)的總體環(huán)境與挑戰(zhàn)、世界客車(chē)行業(yè)發(fā)展、中國(guó)客車(chē)行業(yè)進(jìn)出口、中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)分級(jí)分類(lèi)、中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、中國(guó)客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、中國(guó)長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展、中國(guó)校車(chē)市場(chǎng)發(fā)展等方面，進(jìn)行了系統(tǒng)分析。分報(bào)告還專(zhuān)設(shè)了國(guó)內(nèi)重點(diǎn)客車(chē)企業(yè)研究，分別對(duì)宇通客車(chē)、“三龍”（廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、蘇州金龍）、中通客車(chē)、亞星客車(chē)等企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了細(xì)致的研究，使藍(lán)皮書(shū)的內(nèi)容更加生動(dòng)。

 

    藍(lán)皮書(shū)指出，中國(guó)客車(chē)具有強(qiáng)國(guó)稟賦。中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)13年位居世界第一，其份額已占世界客車(chē)市場(chǎng)份額的49%。也就是說(shuō)，全球購(gòu)買(mǎi)的客車(chē)，幾乎有一半是中國(guó)制造的；中國(guó)客車(chē)出口數(shù)量全球第一。中國(guó)客車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在世界客車(chē)業(yè)中也名列前茅，截至目前，世界客車(chē)銷(xiāo)量前10位的企業(yè)，中國(guó)有4家以上；世界級(jí)客車(chē)生產(chǎn)基地，中國(guó)有4家；萬(wàn)輛銷(xiāo)售規(guī)模的企業(yè)，中國(guó)有6家。另外，在中國(guó)前10家客車(chē)企業(yè)中，無(wú)一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國(guó)產(chǎn)自主品牌。這10家的自主品牌客車(chē)不僅在中國(guó)市場(chǎng)馳騁天下，而且集中度越來(lái)越高。在2012年，前5家自主品牌企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)份額已占到大中型客車(chē)市場(chǎng)的57.51%。

 

    藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，目前中國(guó)正處在由客車(chē)大國(guó)向客車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，盡管中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品豐富度和市場(chǎng)化上總體來(lái)說(shuō)走在了前面，但技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)研究支撐與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距，如果我們不加大投入，理順相關(guān)體制和機(jī)制，不著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，解決核心零部件與客車(chē)協(xié)作創(chuàng)新問(wèn)題，就仍有可能喪失跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)。近幾年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到了很大提高，在一些車(chē)型上已有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著競(jìng)爭(zhēng)的全面展開(kāi)，中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)向兩頭延伸，一邊向上游的核心零部件延伸，一邊向下游的服務(wù)拓展。未來(lái)幾年，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)也將從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。可以斷定的是，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將全面展開(kāi)，新能源客車(chē)不斷地進(jìn)入市場(chǎng)，傳統(tǒng)客車(chē)市場(chǎng)的格局可能將由此打破，一些企業(yè)借助新能源將實(shí)現(xiàn)一種跨越而成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的贏家，而一些企業(yè)由于對(duì)形勢(shì)判斷的錯(cuò)誤或戰(zhàn)略選擇上的失誤，則有可能喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

    藍(lán)皮書(shū)指出，盡管我國(guó)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系在改革開(kāi)放和加入世界貿(mào)易組織以后，得到了極大的完善，產(chǎn)業(yè)因此得到了不斷的升級(jí)和發(fā)展，但是現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)還比較薄弱，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的研究還不夠深入細(xì)致，這無(wú)形中使中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在差距。此外，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施中，缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果的評(píng)估。企業(yè)在借鑒和轉(zhuǎn)化國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也存在分析和驗(yàn)證不夠充分的問(wèn)題。在接下來(lái)的幾年中，我們要根據(jù)中國(guó)具體的國(guó)情和世界客車(chē)技術(shù)發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，及時(shí)把握未來(lái)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)領(lǐng)域和重點(diǎn)研究方向。安全、節(jié)能、環(huán)保的客車(chē)技術(shù)發(fā)展主題，仍是我們未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的重點(diǎn)，下一步應(yīng)圍繞國(guó)家節(jié)能減排要求，強(qiáng)化節(jié)能和新能源客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，全面縮小我們與世界發(fā)達(dá)國(guó)家在客車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性上的差距；深入分析評(píng)估中國(guó)道路交通、安全、環(huán)境等與車(chē)輛相關(guān)的基礎(chǔ)研究工作，應(yīng)重點(diǎn)提升客車(chē)、零部件、汽車(chē)電子及控制系統(tǒng)等方面的標(biāo)準(zhǔn)，完善客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)和事故預(yù)防等車(chē)輛智能技術(shù)，帶動(dòng)客車(chē)關(guān)鍵零部件的發(fā)展和進(jìn)步。

 

    藍(lán)皮書(shū)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現(xiàn)存的問(wèn)題，制約著中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界。目前，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)在車(chē)身技術(shù)上已接近世界先進(jìn)水平，但底盤(pán)技術(shù)的不過(guò)硬，使我們離客車(chē)強(qiáng)國(guó)還有距離。實(shí)際上，底盤(pán)技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成，國(guó)際市場(chǎng)需求的高檔客車(chē)，關(guān)鍵總成我們不得不依賴(lài)進(jìn)口。比如，變速箱、車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域還沒(méi)有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品適合國(guó)際市場(chǎng)的高檔客車(chē)。這將使中國(guó)客車(chē)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家客車(chē)市場(chǎng)很難站穩(wěn)腳跟。為此，中國(guó)零部件企業(yè)將著重提高在關(guān)鍵總成上的自主創(chuàng)新能力。