面對(duì)新老對(duì)手的挑戰(zhàn)，南京依維柯祭出重拳。

 

　　11月21日，南京依維柯在2013廣州車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布依維柯“PowerDaily2014”，此舉也吹響了南京依維柯對(duì)新老勢(shì)力的反擊號(hào)角。

 

 

 

　　毫無疑問，作為歐系輕客兩大寡頭之一的南京依維柯，在2013年受到了對(duì)手的打壓。

 

　　從數(shù)據(jù)來看，盡管2013年歐系輕客（歐系大VAN）市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，同比增幅一度達(dá)到18%，但南京依維柯卻是受益較少的一家。

 

　　今年前11月，歐系輕客四家主要品牌——江鈴全順、南京依維柯、上汽大通和江淮星銳共計(jì)銷售各類完整和非完整車輛11.05萬輛，同比增長(zhǎng)18.3%。這其中，全順繼續(xù)穩(wěn)居老大位置，1-11月銷車5.99萬輛，同比增長(zhǎng)了22%，基礎(chǔ)雖大但增勢(shì)仍然驚人；第二名南京依維柯前11月銷車3.72萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%，雖然銷量還是排名第二，但增長(zhǎng)頗有些乏力。同時(shí)，排名第三和第四的歐系輕客“新秀”上汽大通和江淮星銳，前11月銷車8635輛和4689輛，同比增長(zhǎng)也非常迅速，增幅分別為67%和75%。

 

　　這也就是說，南京依維柯的“依維柯”品牌歐系輕客銷量雖穩(wěn)居第二，但與第一名的差距有拉大的趨勢(shì)，與輕客新軍的差距卻在逐漸縮小。這種現(xiàn)象，顯然是其不愿意看到的。

 

　　有專家認(rèn)為，南京依維柯微增長(zhǎng)的背后，主要受到了三方面原因的影響。一是南京依維柯公司中方大股東上汽集團(tuán)投入更多資源在“躍進(jìn)”輕卡品牌上，“依維柯”輕客品牌相對(duì)而言獲得資源投入較少，發(fā)展自然就受到一定影響；二是上汽大通和江淮星銳新近崛起，四處攻城略地，而江鈴全順去年和今年更是祭起價(jià)格大旗，對(duì)旗下老款車型“經(jīng)典全順”讓利增量。這樣一來，價(jià)格體系相對(duì)穩(wěn)定（只是“相對(duì)”）的依維柯，反而大受其累，影響了市場(chǎng)表現(xiàn)。

 

　　此外，作為歐系輕客雙寡頭之一，南京依維柯的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)跟江鈴全順不太一樣。在“PowerDaily2014”上市前，南京依維柯旗下只有寶迪2008款和老款“得意”這兩個(gè)產(chǎn)品系列，市場(chǎng)集中在中端和中低端，缺乏一款像江鈴新世代全順（V348）那樣強(qiáng)勢(shì)的高端歐系產(chǎn)品，難以在高端商旅通勤和改裝車市場(chǎng)上有很大作為。明顯的短板，讓南京依維柯難以更加靈活地運(yùn)用產(chǎn)品策略和營(yíng)銷策略，來謀得更有利的市場(chǎng)地位。

 

　　正是在這種背景下，“PowerDaily2014”應(yīng)運(yùn)而生。它從誕生之日起，就要承擔(dān)起依維柯品牌扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)戰(zhàn)局的任務(wù)。也正為此，南京依維柯在這款車上面投入的精力，不可謂不大。

 

 

　　從第一商用車網(wǎng)記者掌握的信息來看，“PowerDaily2014”比寶迪2008款有了很大區(qū)別。總體而言，該車型在設(shè)計(jì)方面更趨向于轎車化和駕乘的舒適性，以補(bǔ)上在高端商旅及改裝市場(chǎng)上的短板，應(yīng)對(duì)江鈴新世代全順的挑戰(zhàn)。

 

　　首先，在涉及用戶“第一印象”的造型方面，“PowerDaily2014”的確是煞費(fèi)苦心。南京依維柯副總經(jīng)理陳兆龍介紹說，該車的設(shè)計(jì)風(fēng)格是商用車造型的轎車化，不但外形更加靈動(dòng)時(shí)尚，而且具有轎車的舒適感，乘客和駕駛員乘坐在艙內(nèi)的舒適性有很大提升。

 

　　筆者在現(xiàn)場(chǎng)也看到，“PowerDaily2014”外形雖然沿襲了“寶迪2008款”的V型大嘴前臉，但前柳葉大燈與前格柵連成一體，整體感更強(qiáng)；引擎蓋略微隆起，顯得更加飽滿，“IVECO”的前臉LOGO也更加立體。在內(nèi)飾方面，“PowerDaily2014”采用了新的對(duì)稱式儀表臺(tái)，設(shè)計(jì)風(fēng)格有了創(chuàng)新性的突破，“它的儀表盤、內(nèi)飾和座椅都是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的，風(fēng)格和色調(diào)更加偏向于乘用車”。

 

　　其次，動(dòng)力是“PowerDaily2014”的撒手锏之一。“PowerDaily2014”既可以搭載經(jīng)典的2.8L“索菲姆”（SOFIM）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，更可以配裝菲亞特動(dòng)力科技全球最新一代輕型發(fā)動(dòng)機(jī)F1C，它的排量為3.0L，最大功率為107Kw。其技術(shù)的先進(jìn)性，堪比國(guó)內(nèi)任何一款先進(jìn)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括江鈴全順的福特Duratorq，東風(fēng)股份的日產(chǎn)ZD30，上柴的VM等，部分性能指標(biāo)甚至超過國(guó)內(nèi)很多競(jìng)品。“未來，我們還會(huì)配裝2.3L的F1A發(fā)動(dòng)機(jī)”。陳兆龍透露說，“除此之外，PowerDaily2014還應(yīng)用了很多新的和成熟的車身技術(shù)與底盤技術(shù)，包括三重防撞車身、三點(diǎn)式預(yù)警安全帶、安全氣囊、CAN-BUS總線、ABS、EBD、空氣懸架以及輪胎壓力實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，安全性和舒適性都得到了很大提高。”

 

　　第三，在定價(jià)方面，按照公開披露的價(jià)格，“PowerDaily2014”為17.59萬-31.25萬元，據(jù)記者了解，“PowerDaily2014”的定價(jià)策略非常明確，直接瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手江鈴新世代全順。據(jù)南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前17.59萬元的“PowerDaily2014”車型為11-12座短軸車，搭載“索菲姆”國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)，“配索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)的車型價(jià)格略低于新世代全順，配F1C的車型價(jià)格則高于新世代全順。未來，我們還會(huì)推出9座以下的M1類車型，根據(jù)情況再考慮推出物流版車型。”

 

　　這也就意味著，“PowerDaily2014”要在高端的商旅、改裝和物流市場(chǎng)上，直接挑戰(zhàn)新世代全順。

 

　　實(shí)際上，按照南京依維柯的產(chǎn)品規(guī)劃，“PowerDaily2014”上市后，將與寶迪2008款和依維柯“得意”系列形成高、中、低搭配，從而進(jìn)一步完善全系列產(chǎn)品線。

 

　　“今后，PowerDaily2014的主要定位就是高端商務(wù)通勤和改裝，寶迪2008款的產(chǎn)品定位是中端客運(yùn)和中高端貨運(yùn)。而依維柯得意的定位則是貨運(yùn)和物流車。”陳兆龍告訴筆者，在2016年之前，這三個(gè)產(chǎn)品系列將扛起南京依維柯扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局勢(shì)的重任；2016年之后，隨著意大利依維柯PowerDaily換代戰(zhàn)略新品的引入，南京依維柯輕客產(chǎn)品線也將進(jìn)行全新平臺(tái)升級(jí)和調(diào)整。

 

　　依維柯奮起反擊，“PowerDaily2014”能夠真正助力南京依維柯2014乃至2015年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)嗎？南京依維柯是否可以收復(fù)失地呢？姜是不是老的辣呢？一切還是要由市場(chǎng)說了算。