“中國汽車產業轉型升級推進大會” 5日在北京召開。圍繞自主品牌建設、集團化發展、新能源汽車、海外并購實踐、技術創新、標準法規、，市場拓展、產業鏈完善、裝備制造與服務等議題，與會代 表進行了廣泛交流研討。主辦方中國機械工業聯合會、以及中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國貿促會汽車行業分會、中國汽車技術研究中心等單位共同發 表了成立“中國汽車產業聯盟”倡議書。工信部部長苗圩就新形勢下做強中國品牌汽車、抓住機遇發展新能源汽車作了重要講話。

中國機協工業聯合會會長王瑞祥在大會報告中總結了改革開放3 0多年來汽車工業發展取得的巨大成績。他指出，2009年，在國際金融危機沖擊、全球汽車市場蕭條的形勢下，我國汽車工業一舉突破產銷千萬輛大關，躍居世 界第一。 2012年，汽車工業全力消除世界經濟低迷帶來的影響，贏得了穩步回升和兩位數的產銷增速，以1900萬輛的業績占據了世界汽車產銷份額的25%。今年將 有望突破產銷2000萬輛，保持連續五年位居世界首位。

王瑞祥同時指出，當前我國汽車行業轉型升級還存在著不少問題。

一是整體創新能力不足。原始創新技術匱乏，市場主流轎車產品技術還依靠外源，在動力電動化、輕量化、智能化等尖端、前沿領域差距還相當明顯；科技開發投入不足，特別是基礎研究、關鍵核心技術、工藝技術研究投入偏低，能力較弱；

二是產業鏈發展尚不完善。缺乏大而強的核心零部件產業體系；新能源汽車協同創新發展步伐不快；產業生產集中度較低；現代制造服務業發展滯后；材料、電子等相關產業基礎薄弱，相關工業協同發展機制有待完善；產業鏈整體竟爭力不強；

三是節能減排任務艱巨。能源資源、環境氣候矛盾日益加劇，產業節能減排壓力加大，綠色低碳發展任務艱巨繁重；實現人、車、社會和諧發展差距較大；支撐國家生態文明建設的能力亟待增強；

四是中國品牌汽車發展壓力巨大。重點是轎車。相關政策退出后，中國品牌轎車市場增速受阻，市場份額持續下降，平均單一車型不能形成規模，大多中國品牌事業板塊經營困難，難以支撐中國品牌汽車事業可持續發展；

五是國際化水平相對較低。從行業整體看，國際化發展進程緩慢，走出去仍處于較低水平；尚未形成國際一流水準的企業和品牌，進入世界500強的企業數量與汽車大國不相匹配；國際化運營模式與引資引智引技質量水平亟待提高。

大會提出了我國汽車工業發展的階段性目標：預期到2020年，汽車工業增加值占國內GDP達到3%左右；前1 0家企業集中度達到90%以上；新能源汽車增加值占汽車工業增加值比重力爭達到15%；汽車工業技術創新總體投入占主營業務比重達到3%以上。屆時，解決 傳統發動機高效低排問題，基本形成電動汽車產業化條件，汽車C02、顆粒、氮氧、碳氫等污染物排放下降20%以上。中國品牌轎車占國內市場份額達到40% 左右，汽車出口占汽車工業總產量的15%以上。