據悉，臨沂市現有充電式純電動公交車146輛，換電式純電動公交車5輛。11月25日，記者前往該地調查后發現，已運行近3年的充電式純電動公交車電池衰減正在加劇，并且整車也暴露出諸多其他問題，而新投放的換電式純電動公交車卻表現良好。
電池衰減加劇 慢充模式受困
記者在臨沂火車站前的廣場上登上一輛K10純電動公交車，向該車司機王師傅詳細了解臨沂純電動公交車的運行情況。
“我開的這輛純電動公交車是2010年底上路運營的，但其電池在去年10月份就更換了一次。目前，也只有這類電池已全部更換的純電動公交車，才能保證全天的正常運營，而無需中午補電。”王師傅如此說道。
王師傅還介紹說，在臨沂的146輛慢充模式純電動公交中，有超過50輛公交車的電池出現了不同程度的問題，有的是電池蓄電能力下滑嚴重導致公交車無法正常運 營，有的則是已經無法充電，這些出問題的公交車也是最早投運的那一批。“因此，在去年10月份，公交公司協同廠家對出問題的電池進行了更換。”
“現在能實現全天運行而不用中午補電的純電動公交車只有15輛左右，這15輛公交車的電池已經全部更換過一次，現在離更換時間只有1年左右，其他更換了部分電 池以及尚未更換電池的純電動公交車，都必須在中午補電50分鐘才能完成全天180公里左右的運行。”王師傅補充說道。
據記者了解，在臨沂市公交車編號中，字母“K”代表著公交車裝有空調。而當記者問到王師傅純電動公交車能否在夏天開空調時，王師傅反問道：“你什么時候見過臨沂的純電動公交車開過空調？”
究其原因，王師傅解釋說：“空調的耗電量很大，開著空調的公交車耗電量幾乎是不開空調的兩倍。我這輛公交車能保證全天運行而無需中午補電，也是在不開空調的 前提下。一旦開啟空調，也就頂多能跑一上午。在夏天，我們在下午的時候如果看到電量還很充足才會開空調跑一趟。像這個K10線路，每輛公交車每天跑8個單程，但是開空調的次數不會超過3次。乘客經常會因此而抱怨，我們司機也只能尷尬的賠笑，沒有其它辦法。”
除了電池衰減的問題，王師傅還向記者透露，這些純電動公交車其他零部件也經常出故障。
“噪音小本應是純電動公交車的一大優勢，但是這些純電動公交車的差速器與后橋的連接部分容易出問題，使得很多純電動公交車在運行時會發出響聲，優勢難以發揮，也影響了乘客的乘坐體驗。還有就是打氣泵，這也是很多公交司機都反應的問題，這些車的打氣泵不耐用，基本用1年左右就得更換。否則出故障之后對開關門、剎車等都有影響。”王師傅抱怨道。
改走換電路線 運行近一年情況尚佳
早年投入的慢充模式純電動公交車的運營結果不盡如人意，這似乎對臨沂接下來選擇純電動公交車的發展模式產生了影響。
今年1月份，臨沂新投運的5輛純電動公交車，由之前的慢充模式改為了換電模式。另據多名純電動公交車的司機透露，今年年底本市還將再增加10輛換電模式純電動公交車，這情況已被山東沂星純電動汽車公司與臨沂公交公司協商確定。
這5輛換電模式純電動公交車被投放在K10路和13路兩個線路上，車身外形與之前的純電動公交車差異不大。如果不問司機師傅，普通乘客很難分辨。記者在王師傅的指點下，找到了一輛K10線路上的換電模式的純電動公交車，并向該車司機劉師傅詢問了這輛車的運行狀況。
“自1月份投運至今，公交公司一直要求這類車中午換電一次。其實這類車換電一次可以跑6個單程，也就是140公里左右，而公交公司也是出于均衡時間與方便管理 的考慮，所以才要求我們一定要中午換一次電。而且這類車的換電時間只需10多分鐘，相比起慢充模式要快了不少，所以司機們對于中午換電也沒有什么意見。” 劉師傅介紹說。
劉師傅還認為，相比慢充模式的純電動公交車，換電模式的電動公交車的電池能得到更好的統一維護與管理，并能實現更為科學的充放電管理，其使用壽命也能相應的延長。
“我感覺電池的衰減跟使用有很大關系。如果電量沒用完，就要充電，這樣頻繁的充放電方式，會損害到電池的使用壽命。像慢充純電動公交車的電池每天中午要補電，而此時的電池電量處在不多不少的狀態，這種情況下就又充電，會對電池造成不好的影響。”劉師傅這樣說道。
雖然對換電模式的純電動公交車較為青睞，但劉師傅也直言不諱地說出了這類車仍需要改進的地方。
“首 先，電池的續航能力還需要被提高，如果充換電一次，能保證200公里以上的運行里程，并且電池的壽命能保證在3年以上，這才能實現較為穩定運營效果。開不 開空調我就先不要求了，如果要求開著空調運行一整天，恐怕現階段還很難實現；其次，這類車的整車成本需要降低。現在這類車的成本都得在150多萬元以上， 只靠每天的運營收入根本不可能實現成本回收，現階段只能依靠政府的資金支持。”劉師傅說道。
劉師傅還認為，不管是哪類純電動公交車，運行時間長了難保會出問題，在能及時得到解決而不影響正常運行的前提下，支持鼓勵純電動的技術發展是理所應當的。“現在全國空氣質量都不好，這類車無排放，無污染，還是很值得提倡的。”
記者手記：
記者在調查中發現，不光是臨沂市區，在記者的家鄉臨沂市沂南縣（一個小縣城），四輪代步車、電動三輪車的身影隨處可見，電動自行車在沂南縣的農村幾乎已經達到每家一輛的平均水平。由此可見，臨沂人民對于電動車有著極大的熱情。對小型電動車是如此，對純電動公交車更是如此。
所以，即使臨沂在發展純電動公交車的過程中會遇到一些問題，但臨沂或許能從不斷嘗試中找到正確的發展方向，因為臨沂人民對于純電動車有著足夠的熱愛。
