筆者在《歐系輕客競爭力分析（一）：市場陣營一分為三 “小伙伴們”也要劃等級？》中曾經談到，第三陣營中的新生品牌包括東風御風、黃海瑞途、蘇州金龍海格、大金龍等。

 

　　這個陣營中的企業相比第一和第二陣營，或者銷量較少，只有幾百輛甚至幾十輛；或者剛剛小批量推廣，屬于嘗試性入市，發展戰略即使是其自己也尚未明確。跟上汽大通和江淮星銳所不同的是，上述幾個品牌首先要解決的是生存問題，然后才是發展問題。

 

　　不過，由于這些企業中既有國有控股性質的企業（比如東風御風），也有民營性質的企業（比如金龍系和黃海系），因此產品技術路線呈現出“百花齊放”的姿態，戰略選擇也各有千秋，行業中顯得格外熱鬧。下面筆者將就各自的發展路線逐一剖析：

 

 

　　東風御風和黃海瑞途，雖然企業性質不一樣，但在行業中都屬于那種“傳說”品牌。

 

 

　　用一位輕客行業資深從業人士的話來說，就是“只聞其聲，不見其形”，雖然同行們都知道有這么一個品牌，但市場上幾乎見不到在用車輛，以至于也沒有同行去關注其產品的競爭策略和營銷策略。

 

 

 

　　對于東風御風而言，該品牌目前還處于集團公司調整的風口浪尖，自身發展前景與母公司的戰略部署有直接關系。公開信息顯示，東風御風品牌是東風汽車公司旗下A股上市企業——東風汽車股份有限公司（以下簡稱東風股份）設立的歐系輕客品牌，定位是“全球化高規格商用MPV”。在品牌管理方面，“東風御風”由東風股份旗下的中輕型客車業務板塊——東風襄陽旅行車有限公司實施業務管理，后者設立了東風御風銷售公司，專門負責御風品牌的營銷與推廣。

 

　　然而，由于東風股份近幾年的輕型商用車尤其是輕卡業務出現連續下降，且公司凈利潤情況一直不太理想，導致了公司高層發生大幅調整和動蕩，新上任的管理團隊對于東風股份的業務戰略、多品牌路線如何調整部署，至今仍在摸索當中。因此，御風品牌自推出以來，從東風股份獲得的各種資源投入相對較小，新的領導班子對于御風的重新規劃也還未完全提上日程。

 

　　如果僅從產品力而言，現在的東風御風歐系輕客，是第三陣營中實力最強的一家，基本可以媲美第二陣營企業的產品。御風的原型技術也源自歐洲，歐洲地區是全球歐系多功能商用車的最主要陣地，因此，御風產品的技術水平在國內可以說是居于先進地位。而且，御風是目前第三陣營中制造工藝最齊全（沖壓、焊裝、涂裝和總成四大工藝）的品牌，并擁有自己的發動機ZD3.0，這款發動機是日產最新一代輕型柴油發動機，已引入東風股份本土化生產，無論是動力、扭矩、加速、噪音、可靠性等各方面性能指標都不落于人后。

 

　　現在的東風御風，其品牌經營業務模式仍在探索，這也是制約它發展的又一個瓶頸，是它亟需解決的難題。筆者以前曾經論述過，歐系輕客這個細分行業，以多功能客貨兩用市場為主，產品的定位、用戶需求、技術平臺的通用化模塊化水平，以及經銷商運營方式，跟傳統的客車、卡車行業都完全不一樣，這樣一個全新的領域，對向來以卡車、客車底盤為傳統業務的東風汽車，提出了很嚴峻的挑戰。據悉，東風御風2013年的銷售目標是3000輛，今年上半年銷量不到1000輛，全年任務任重道遠。

 

　　未來，東風御風及其經銷商要如何學習全順、星銳、大通的成功經驗與營銷行為方式，并順利融入到東風體系和文化中？這也許是擺在御風領導班子面前的一個現實問題。

 

 

　　金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司的歐系輕客首次亮相，是在今年8月中旬舉辦的2013中國（深圳）國際公共交通科技博覽會（交博會）上。這一亮相，也意味著蘇州金龍海格開始殺入歐系輕客這片藍海，成為小伙伴中的一員。

 

　　不過，跟上汽大通、江淮星銳和東風御風等其他新品牌相比，蘇州金龍海格的歐系輕客有自己獨特的幾大特點，這些特點，也許決定了海格的道路不會一帆風順：

 

　　首先是客車組裝式的風格很濃厚。按照行業特性，大中型客車的制造模式跟轎車和卡車的都不一樣，大中型客車制造商更多的是采取外購發動機、變速箱和車橋等各大總成，在總裝線上組裝的方式，來生產客車產品。而且，由于客車車身骨架采取漲拉蒙皮的工藝，因此，大中客生產線只有焊裝、涂裝和總裝配線，沒有一般轎車和卡車常見的車身板材沖壓線。

 

　　在傳統客車這個細分領域，活躍著宇通、大金龍、蘇州金龍海格、廈門金旅等主流客車企業，也就是俗稱的一通三龍。實際上，早在好幾年前，海格就已進入多功能輕客領域，但當時選擇的是海獅日系輕客；現在，海格進入歐系輕客領域，生產線可以說是現成的，直接用日系輕客的焊裝、涂裝和總裝線。但是，跟海格日系輕客一樣，海格歐系輕客的關鍵總成都是外購，發動機和變速箱是南京依維柯體系，也就是依維柯的“索菲姆”輕型柴油發動機和輕型變速箱；車橋是外購，車身也是外購——雖然多功能輕客的車身是沖壓件，不是大中客的那種蒙皮骨架，但由于沒有沖壓線（節約成本考慮），因此，蘇州金龍海格的車身沖壓件都購自江蘇丹陽一家車身廠，而這家車身廠已經同時為國內多家整車廠供應輕客車身件，可謂是賺的盆滿缽滿。

 

 

　　其次，海格歐系輕客只有一款近6米的長軸車型，這一點，跟其他新品牌都不一樣。據消息人士透露，按照海格的產品分工，5.5米以下的輕客市場將由日系海獅車型來擔綱，5.6米以上的輕客市場才是歐系輕客車型來擔綱，也就是深圳交博會上展出的這款校車。而上汽大通、江淮星銳、東風御風都是先后推出了全系列歐系車型，包括短軸、長軸短懸和長軸車。

 

　　從上面兩個特征而言，海格的歐系輕客很大程度上只是日系輕客的補充，投入資源十分有限，因此，其最大的問題也許是海格自己：對于這么一款需要投入大量人力物力財力的多功能輕型商用車產品，僅僅作為補充的海格車究竟能走多遠？其未來的品牌戰略和業務規劃又是什么呢？這幾點，也許亟待蘇州金龍高層來抉擇。