在BBA之外，高檔車品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車競逐的局面還將持續數年。

每年的廣州車展頗有些“年終總結+來年預測”的意味，可是即便今年車市銷量上佳，日系車也順利實現大翻盤，今年的廣州車展還是難掩落寞的氣氛。

根據官方發布的數據，今年廣州車展展出的整車達到915輛，全球首發車型為30輛，其中跨國車企發布10輛，自主品牌發布20輛。這一數據相比日系車低迷的去年還有所降低。業內人士表示：“限購帶來區域市場的汽車消費需求相對被抑制，這對于以拉動銷售為主要目的的區域性車展而言是個打擊，因此，本屆廣州車展發布的信息密集度有所下降也在情理之中。”

不過，本屆車展仍有許多看點，由此啟發的趨勢也應當引起足夠的重視。同時，對于明年的預測，大部分車企還是保持了相當的樂觀態度，尤其是在近期利好政策不斷釋放的背景之下，車企們紛紛醞釀在明年推出更多的新產品。

從廣州車展上的火藥味兒已經可以看出，明年對于車企高管們來說，又將是需要拼盡全力的一年。

高檔車競爭白熱化

與其他車企參展熱情降低相反，高檔品牌顯示出了超出以往的拼搶態勢。事實上，越是在限購地區，高檔品牌就越有機會。北京的經驗已經證明，許多高端品牌不僅沒有受到限購的影響，反而帶來許多新的機會。

在廣州車展前夜，奔馳舉辦了AMG之夜，陣陣嘶鳴的馬達聲引得場外許多人圍觀。高性能品牌是現在高檔車追逐的一個新焦點，在這方面奔馳顯然更具優勢。作為BBA中國的老大，奧迪帶來了新A3，值得關注的是未來還將推出三廂版，在加長和三廂路線上越來越徹底的奧迪似乎將再次引發入門級高檔車的一場混戰。

除此之外，二線高檔品牌們仍然保持著進擊的姿態：沃爾沃發布國產S60L、英菲尼迪發布Q50、DS則繼續著女神的節奏、凱迪拉克帶來了主打原汁原味的ATS……相比其他類別市場的冷清，高檔車市的戰火更顯得無比激烈。

在任何一個細分市場，高端化都是今后的發展趨勢，就當前的中國市場而言，這一趨勢才剛剛顯露出來，市場空間不可估量，而且在BBA之外，高檔車品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車競逐的局面還將持續數年。

小型車戰略壓自主

本屆車展的另一個特點是合資和自主之間的界限進一步模糊，而且在自主紛紛向上探索的時候，合資卻開始推進小型車戰略。

長安和長城都選擇了以SUV為突破口向上突圍，長安CS75在海外車展上先聲奪人，此次廣州車展亮相也引發普遍關注。長城H8公布的售價超過20萬元，而且在其廣州車展展臺上十多輛展車清一色是H8，其突破的決心和力度可見一斑。

自主品牌選擇SUV突破可謂是獨辟蹊徑，但與此同時，合資車企紛紛推進小型車戰略，也值得自主品牌反思。

車展前一汽豐田推出了新威馳，廣汽豐田推出了新致炫，售價起步均低于7萬元。兩款小型車也都針對中國市場進行了改進，兩家車企幾乎同時推進小型車與豐田發布的小型車戰略有關。

事實上，小型車不僅能夠帶來銷量上的提升，更重要的是，能夠為自身品牌帶來足夠的基盤用戶，在當前市場競爭激烈的情況下，培養忠誠客戶是各家車企拼搶的重要方面。

除了豐田之外，廣汽菲亞特也選擇了小型車這一方向。菲亞特作為歐洲車企，在小型車方面的造詣毋庸置疑，本屆車展廣汽菲亞特帶來了一款名為致悅的兩廂掀背式轎車。

合資車企的不斷下探，給自主品牌帶來的壓力和沖擊十分明顯，而且合資車企也都看到了未來城鎮化帶來的利好，網絡布局也都不斷下沉，自主品牌如何應對這一挑戰應當成為今后行業關注的一個關鍵問題。

銷量新貴們的煩惱

本屆車展引起諸多媒體興奮的不是新車或者企業戰略，而是兩起車主示威事件。一起是某銷量猛增的合資車企，一起是近年來高歌猛進的路虎。

這兩個車主選擇在車展媒體日沖擊展臺、發放傳單、拉橫幅等方式維權，引發廣泛關注。

銷量是每個車企的追求，但是可持續的增長卻并不簡單，汽車與其他消費品不同，并不是一賣了之，后續的服務相較于買賣的過程更加重要，而這也決定著一個品牌在市場上存續的基礎。

對于這兩家銷量新貴來說，此次的事件也不失為一個提醒，如何妥善合理地解決也考驗著車企的智慧。

廣州車展作為今年的壓軸展，可總結盤點的或許還有很多。2013年還未過去，汽車業的發展又將迎來一個新的年份，對于所有的車企來說，一切都將是新的，也都是平等的。