在國內的高速路上，有這樣兩種卡車，一種是慢得要死讓人著急的卡車，另一種是快得要命讓人心驚的卡車。慢得要死的卡車先把它放一邊，畢竟這是一個最普遍的現象，這樣說并不是專門針對國產車，進口車在路上也有慢得要死的代表，新疆廣匯“臭名昭著”的奔馳Actros就是最典型的例子。我們今天來說說快得要命的卡車，國內至今為止對于卡車的限速裝置還沒有任何強行規定。

在每一輛斯堪尼亞卡車上都能看見限速標志

在歐洲，所以卡車出廠都有限速裝置。目前為止采用最廣泛的是電子限速裝置。當卡車時速達到最高設定值，發動機ECU將控制供油系統，即使踩油門也不會噴油。而各個廠家對于最高時速的設定也不盡相同，斯堪尼亞最高是89km/h、而DAF則是85Km/h，一般來說所有卡車最高時速設定都在90Km/h之內。

沿海地區不少高速公路的進口卡車都是飛車黨

而在國內，據小編了解國內卡車制造商很少采用限速裝置，不少重型卡車駕駛員能跑多快就跑多快，于是在高速路上就出現了這樣的卡車飛車黨，特別是沿海地區跑快運物流的小公司，車速都不會慢，100Km/h對于它們來說簡直是輕松愉快。國產車如此，進口車就更是不得了，由于國內的經銷商能夠提供取消限速的服務，客戶如果強烈要求取消限速，經銷商由于怕得罪客戶等原因都會將其取消。于是這樣的進口車在高速路上變成了飆車黨。據稱杭州某物流公司的進口車上高速就120Km/h定速巡航。

DAF卡車最高限速為85Km/h

不過當部分進口品牌取消了限速設定后，還有一套警示系統。例如斯堪尼亞卡車，當車速將要爆表的時候，駕駛室內會響起超速提示音以提醒駕駛員降低車速。

2011年3月30日，在北京舉行的GB7258《機動車運行安全技術條件》新標準制定研討會現場，會上討論決議：超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將強制安裝限速器。規定自頒布之日起有24個月過渡期，隨后全面實施。

GB7258-2010修訂稿7.5條重點提出了輔助制動的新標準：車長大于9m的客車、總質量大于12000kg的貨車、所有危險貨物運輸車，應裝備限速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的性能要求應符合相關規定。

對于現在的大馬力牽引車來說，沒有限速裝置爆表輕而易舉

咋看起來這樣的規定能起到很大的作用，但對于國內之前頒布的對于重型車的一些規定執行力度來看，似乎只是一陣風而已，并不能真正落實到實處。

落后的物流水平卻只能通過速度來彌補，物流業者與廠家不是在怎樣提高物流效率上面去下功夫，而是用速度這種最簡單粗暴的方式來減少在時間上的損失，并不是說有了好車就與國際同步了，由此可見國內物流行業還有很長的路要走。