軌道交通：2020年前建成5條地鐵線

 

    在未來，軌道交通將成為合肥市民公共交通出行的主力。據悉，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014～2020）》已通過專家評估，從2014年起將規劃建設軌道交通3、4、5號線（線路總長達113.7公里，投總投資747.89億），加上現已開建的1、2號線，到2020年合肥將總體規劃建設5條軌道交通線（其中，2017年以前將建設完成并開通運營軌道交通1、2號線，軌道交通線路總長達到56.6公里）。5條軌道交通線線路總長達170.3公里，合肥市的軌道交通網絡將初步形成。

 

    與此同時，合肥市已經明確實施老淮南鐵路線及鐵路專用線的現代有軌電車系統改造。據不久前公布的老淮南線有軌電車線路一期工程設計方案顯示，老淮南線西起北二環路，往東南方向延伸至鐘油坊一線，穿越鳳臺路、臨泉路、新蚌埠路、北一環、勝利路、長江東路、東一環、長江東大街、銅陵路、東二環、郎溪路等路口。

 

    BRT車道：新建12條快速公交專用道

 

    當2007年12月26日合肥首條BRT（快速公交系統）專用車道出現在徽州大道時，讓人感到驚喜。不久之后，長江中路、長江東大街的公交專用道相繼亮相。

 

    雖然快速公交專用道這一新興事物剛剛出現的時候遭到過一些質疑，也遭遇過相對的混亂，但畢竟需要一個磨合期。不管怎么說，快速公交專用道的出現，不僅保證了公交汽車的行駛安全，也大大提升了公交汽車的行駛速度。

 

    現在，合肥市決定在未來幾年內再新建12條快速公交專用道，總里程達到200公里以上。

 

    公交提標：34個主要路口設置公交優先信號

 

    合肥市計劃到2017年，全市新改建城市主干道路43條、次干道支路117條，總長350公里。在34個城市主要交叉路口，設置公共汽電車優先通行的標志信號，主干道公交優先通行信號設置率達到30%。

 

    與此同時，合肥市將拓展支線公交服務網絡，新開通20條支線公交線路，城市外圍開發區支線公交線路達到50條，總里程達到400公里。新開辟部分城鄉公交線路，形成“環＋放射”的城鄉公交線網布局。開通旅游公交、夜間公交、微循環公交等特色公交服務。增加公交運力投放，到2017年，萬人公交車保有量從11.2標臺提升到18標臺。

 

    交通樞紐：合肥火車站或將再度改建

 

    根據合肥市公共交通十大重點工程中的安排，該市將新建高鐵站、合肥綜合客運樞紐站、客運西站、濱湖汽車站以及客運東站，改建合肥火車站，并新改建17個公交換乘樞紐站、7個公交停保場、30個首末站，全市范圍內主干道公交港灣站設置比例達到60%。

 

    其中最令人關注的莫過于合肥火車站的改建，這將是2009年合肥火車站完成升級改造后，迎來的又一次改建。據知情人士透露，此次改建合肥火車站主要是為了同步規劃建設公共交通接駁換乘設施，促進公共交通與城市對外交通方式之間的無縫銜接。對于外界猜想的會不會采用立交橋建落客平臺，讓旅客下汽車后直接從二樓進站、一樓出站，目前尚無定論。

 

    低碳出行：2萬輛公共自行車將投放城區

 

    在低碳公交改造工程方面。合肥市將逐步建設和完善六車道以上道路的非機動車隔離設施，打造安全、舒適、便捷的慢行交通系統。

 

    對于市民們十分關心的公共自行車租賃也有了明確說法。合肥市將按照先試點后推廣的步驟，設立1000個自行車租賃點，投放20000輛自行車，初步建成公共自行車租賃網絡。

 

    此外，合肥市還將加快引進天然氣、純電動等清潔能源車輛，至2017年，力爭清潔能源公交車比例達到30%以上，配套建設4～5座充電站、3～4座加氣站等相關設施。

 

    智能聯網：合肥一卡通欲和其他省市互通

 

    再過兩年，小伙伴們就可以坐地鐵了，地鐵沿線的公交汽車會有變化嗎？合肥市方面表示將會優化調整與軌道交通線網和快速公交線網相銜接的30條公交線路。并制定分階段的公交、地鐵票制票價整合方案，推出軌道交通和地面公交換乘優惠方案。

 

    在智能公交建設工程中，合肥市將建設完成全市綜合交通智能管理系統，升級公交智能調度系統，完善公眾信息服務平臺，增強城市交通整體的信息化水平。加強“一卡通”系統的建設和運行管理，至2017年，實現公交刷卡率達到85%以上，并逐步實現與其他省市的互聯互通。