加強自主創新、提升產業技術水平，對于我國汽車輪胎行業顯得尤為重要。

近來，圍繞我國汽車輪胎出口的貿易摩擦頻頻進入公眾視野，其產業前景難免令人擔憂。毫無疑問，我國輪胎企業應該在國際貿易中受到公正對待，需通過相關途徑來保證其正當權益不受狹隘貿易保護的侵犯。但這并不意味著，提升產業科技含量、力爭產業上游的重要性和緊迫感會有一絲一毫的削弱。

專家們建議，大力發展綠色輪胎、加強循環利用。在國際競爭中，真正的強者只能在技術創新中鑄就競爭實力，在產業引領中打造行業地位。從這個角度看，我們期許輪胎企業能再次印證古人“生于憂患”的名言。

我國輪胎行業現已受到10多個國家的“反傾銷”或“特保”調查。

今年11月20日，美國發布公告，決定對適用于我國非公路用輪胎的反傾銷和反補貼稅令進行快速日落復審，以確定取消上述稅令是否有可能導致損害繼續或再度發生。

而非公路用輪胎雙反案于2007年7月30日立案，2008年9月4日，美國正式對我非公路用輪胎征收反傾銷和反補貼稅，反傾銷稅率為零至210.48%，反補貼稅率為2.45%至14%。2009年9月11日，美國總統奧巴馬決定對我國輪胎特保案實施限制關稅，為期三年。第一年將對從我國進口的輪胎加征35%關稅，第二年加征30%，第三年加征25%，這被成為美國“輪胎特保案”。

美國并非是唯一一個對我國輪胎進行反傾銷調查或正式征收傾銷稅的國家。今年8月，巴西稱，已結束對進口自我國的汽車輪胎反傾銷復查。復審結果決定，將對我國產汽車輪胎征收1.08—2.17美元/公斤的反傾銷稅。

此外，阿根廷、哥倫比亞、埃及、墨西哥、南非等國家紛紛對原產我國的輪胎展開反傾銷調查或正式征收傾銷稅。而2012年開始實施的歐盟輪胎“標簽法”，對進口輪胎各項性能提出更嚴格要求。目前，我國轎車輪胎有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。

新聞調查

多處中低端市場 原創技術少

在日前舉行的“2013輪胎先進制造技術系統及綠色輪胎發展路徑研討會”上，中車雙喜輪胎有限公司副總經理趙建勇說，近年來，國內輪胎行業競爭日益加劇，產品大多處在中低端市場，產業集中度較低，引發了無序競爭；產能過剩，導致產品價格大幅下降；產品及制造過程同質化嚴重，原創技術少，缺乏核心競爭力。輪胎企業的生存受到嚴重威脅，對靠規模贏得發展空間的傳統輪胎企業發展模式提出了新挑戰。

“能源成本增加，導致企業利潤降低，再加上發達國家設置的貿易保護政策，使得我國輪胎產品出口形勢更加嚴峻。”趙建勇說。

我國輪胎產業在汽車工業高速發展帶動下，從2002年起連續10年位居世界首位，產量已占世界總量的1/3，而且還在以遠高于汽車增幅的速度快速增長。由于產業投資過熱，導致庫存急劇上升，出口成為輪胎企業的惟一出路。數據顯示，目前我國輪胎出口量占國內總產量的42%左右。

截至2012年年底，我國共有大大小小國內輪胎企業超過500家，僅山東省就有輪胎企業逾300家，并在逐年增加，且大多為小企業，行業集中度偏低，出口商品以機動小客車用和自行車用的充氣橡膠輪胎為主。

產業前瞻

國際巨頭占據我國輪胎高端市場

我國是全球最大的汽車和輪胎的生產國、消費國。2002年至2012年，我國汽車輪胎產量保持年均15%以上的增速。2012年，我國輪胎行業實現利潤275億元，同比增長43.7%。

我國還是世界上最大的汽車輪胎出口國。2002年至2012年，我國汽車輪胎出口量保持年均40%以上的增速。美國是當今世界上最大的我國輪胎進口國，其進口輪胎約占我國出口輪胎總量的1/3。

我國輪胎企業彼此低價惡性競爭，還出口受阻，但另一方面，國際輪胎巨頭企業紛紛在我國建立生產和銷售企業，占據了高端輪胎市場。有數據顯示，外資企業在我國乘用車輪胎中占有70%的市場份額，在高端卡車、客車輪胎市場中也同樣占據較大份額。

法國米其林、日本普利斯通、美國固特異輪胎公司被稱為世界輪胎行業“三大巨頭”。今年1月26日，投資總額近15億美元的米其林沈陽新工廠正式投產，其產品有轎車輪胎、客車輪胎和貨車輪胎，年產能超過1200萬條。而米其林中國6成以上產品被用來主攻高端市場。

國家工商總局調查結果也顯示，米其林占有我國子午線輪胎市場70%的份額。

2012年，普利司通的高科技輪胎引入我國，并在我國加速開發、推廣其高端輪胎產品。