解決公交“最后一公里”難題
武漢市委常委、武漢開發區工委書記朱毅介紹，2013-2015年，開發區將投資3億元建設微循環公交線路，解決公共交通“最后一公里”的問題；同時，投資150億元，擴改建東風大道（318國道開發區段），建設武漢最大的公共交通樞紐立交橋。
“在汽車擁堵的時代，必須讓大公交更快、更方便。”臺北鼎漢國際工程咨詢公司副董事長李俊賢說，武漢打造“公交都市”，關鍵看大公交。他建議，可在漢陽客運站建立樞紐，通過高速直達快巴，聯系機場、高鐵站、主城區和新城區，骨干線路運輸時間不超40分鐘。引進現代有軌電車，作為公共交通發展主軸。
“公交都市”請軌道交通挑大梁
武漢市交通發展戰略研究院院長張本涌介紹，武漢“公交都市”構建以軌道交通為骨干，常規公交為主體，輪渡、出租汽車為補充，慢行交通相銜接的一體化公共交通體系。
目前，武漢軌道交通正以每年約40公里的建設速度推進，已建成里程達56.2公里，在建里程158.1公里。到2020年，市民從新城區到中心城區，將不超過30分鐘，穿城也只需要60分鐘。
在主城內，引入現代有軌電車、BRT快速公交等，建立多模式公交架構。在新城內，通過中運量系統彌補軌道交通覆蓋不足問題。遠期，主城區將形成123公里中運量系統，外圍新城將達到647公里。
到2020年，主城區公交站點500米半徑實現全覆蓋，主城區任意兩點間的公共交通，到達時間不超過50分鐘。到2015年，主城區公共自行車服務系統租賃點將達2500個，公共自行車數量則有10萬輛。
問問殘疾人士坐車方便嗎
臺灣中興工程公司董事長、臺北交通文教基金會理事長曹壽民教授認為，從人口密度考慮，武漢非常適合發展“公交都市”。
目前，武漢的公共自行車系統全球最大，每車每天平均借用量為2.6次，但臺北達10次，武漢還有很大改善空間。
曹壽民說，武漢作為樞紐城市，出租車是外地人的重要交通工具。空車率是反映出租車服務品質的一個指標，空車率越高，打車難度越小。臺北、香港的出租車承擔了約10%的公交運量，車輛眾多，空車率達50%-60%。但大陸地區高峰時段一車難求，建議相關部門可調查這方面數據，引進智能化叫車系統，緩解打車難。
“行動不便者的公交是一個城市文明的象征。”曹壽民說，在臺北，無障礙的士、康復巴士等交通工具，可使用輪椅，武漢可作借鑒。
