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       隨著國內建設的加速，大件運輸這個物流的細分市場也逐漸發展起來。大件牽引車不同于普通卡車，其專業性非常強。在歐洲，大件運輸用車種類繁多，各個公司根據自己的喜好與品牌忠誠度選擇卡車，而在國內近幾年卻出現了一個怪現象，大件用車幾乎被奔馳Actros SLT系列所壟斷，國內的大件牽引車難到真的沒得選嗎？

資料圖：奔馳Actros 4160 SLT大件牽引車

大件運輸作為近幾年來飛速發展的產業，在國民建設中起到了相當重要的作用。而在國內的大件運輸車輛市場上，進口車占了相當一部分份額。大馬力大噸位是大件運輸業者所看中的重點，于是500馬力以上的牽引車進口品牌是絕對的主力，主要集中在奔馳、MAN、依維柯與沃爾沃4個品牌。由于前三個品牌的專業大件牽引車帶有液力變矩器，很受大件公司的歡迎。（沃爾沃僅有極少數牽引車帶有液力變矩器）

TGA41.660是MAN在國內馬力最強勁的大件牽引車

在千禧年左右的時候，國內為數不多的專業大件公司的選擇還比較豐富，不少品牌的大件用車在國內都有所提供。V10發動機的MAN F2000系列、專業化程度非常高的依維柯Sivi系列等等都是在當時口碑頗佳的大件運輸用車。由于大件運輸行業本身的特殊性,及受單車價格較高、客戶采購計劃不定、車輛配置復雜等多方面因素的限制,國內大件運輸牽引車的市場容量并不大,而這也成為不少歐洲重卡品牌最終選擇退出這一領域的主要原因。隨著時間的推移。MAN在國內的大件產品出現斷檔，在早期的FE40.600 6x6牽引車退出市場后，MAN公司缺少一款帶有液力緩速器的6x6大件運輸車。這個空缺被奔馳Actros 4060 SLT填補，這個細分市場如同野草般瘋長起來，于是很大因素上成就了奔馳今天的成績。
 

依維柯Eurotrakker

而依維柯跟MAN的原因也差不多，由于公司原因在國內斷檔了數年時間，直到去年又重返國內市場。在此期間只有之前銷售的依維柯EuroTrakker Sivi跟EuroStar Sivi在苦苦支撐著國內為數不多的依維柯品牌大件牽引車。

奔馳算是撿了個大便宜，恰逢兩個最強勁競爭對手的斷檔期，一口氣向國內推出了6x6的Actros 4060 SLT與8x8的4160 SLT。由于大件公司沒得選擇，想要購買帶有液力變矩器的牽引車就只有它能夠提供，所以取得今天的成績也算是有部分運氣成分。

大件用車品牌多元化時代即將重返——商用車之家