中國物流業起步較晚，經過十多年粗放式的發展，近年呈現較快發展態勢。國家發展和改革委員會經濟運行局副局長王慧敏坦言，目前物流業發展面臨眾多問題：運行成本居高不下，效率不高，行業服務能力不強，市場存在“小、散、亂、差”現象等，制約了行業的轉型升級和健康發展。
商務部流通業發展司司長向欣稱，中國流通業正在經歷深刻變革，利用電子商務技術，須轉型升級發展商貿物流業。
向欣表示，商務部擬采取五項措施推動商貿物流業發展。一是加強標準化建設；二是提高物流信息化水平；三是鼓勵發展專業化、社會化物流；四是破解城市發展配送難題；五是引導行業規范發展，提高行業誠信。
德國物流協會副會長Straube比較中外物流業的一組數據，讓人將目光再次聚焦到交通運輸上：中國約50%的物流成本在運輸，20%在庫存。而美國和歐盟，運輸費加倉儲費則占整個物流費用的48%左右。
交通運輸部副部長翁孟勇認為兩大原因導致中國物流費用過高：中國正處于工業化初級階段，煤炭、礦石等物資運量多，運輸成本高、結構不合理，協同性不高，推高費用；運輸體系尚未完全形成，不同運輸方式之間銜接不夠，影響效率。他表示，中國是物流大國，但遠不是物流強國，提升物流業發展水平任重道遠。
翁孟勇介紹，未來中國交通運輸部門將在五個方面促進物流業的發展：加快運輸體系建設；推動運輸無縫銜接；建設交通運輸物流公共信息平臺；發展面向民生的物流；培育龍頭骨干企業，鼓勵中小企業聯盟發展等。
據中國物流與采購聯合會發布數據，今年前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，同比增長9.5%。
業界認為今年下半年中國物流業發生的四大變化值得關注：不同類型的企業和業務分化明顯，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品業務較平穩，而快速小消費品與民生相關的業務保持快速增長；國有企業業務規模增速平穩，民營物流企業增長較快；傳統運輸倉儲物流服務增勢趨緩，創新型業務、供應鏈管理、社區物流服務等發展迅速；企業轉型升級步伐加快。
與會人士建議，中國物流業發展應加快構建統一開放、競爭有序的市場體系，調整政府職能減政放權，建立物流業信用體系，加強市場監管。
