與此同時，一些商用車企業則出現了凈利潤下滑，如宇通客車、金龍汽車和福田汽車。而亞星客車、曙光股份和安凱客車均出現虧損，其中，曙光股份和安凱客車均由盈轉虧，亞星客車則呈持續虧損狀態。

 

　　由此可見，行業內不同車企之間的利潤分化較為明顯，而這其中既有個性因素，又有共性原因。

 

 

　　“實事求是的說，我們去年7~9月的表現確實不太好。今年前3季度表現較好，主要還是依靠7~9月這3個月。此外，在卡車行業中，重汽7~9月銷量增長的幅度并不是很大，只能說是比去年好。”雖然凈利潤激增，但中國重汽相關人士張先生（化名）則表現得非常謹慎：“今年下半年以來，重汽取得較好的市場表現主要歸因于4個方面：第一是天然氣車需求上漲，第二是銷售形勢開始趨穩，第三是我們在內部進行挖潛，第四是出口量與去年基本持平，這就支撐了總體的銷量。從車型來看，基本車型表現不錯，而新車型尚未帶來較大利潤。”

 

　　輕卡也成為重汽取得較好表現的因素之一。“輕卡是今年集團的亮點，同比去年增長115.1%。1~10月，中輕卡增長了32%。”張先生介紹說。

 

　　同樣受益于輕卡的還有東風汽車。“年初以來，東風汽車表現出對提升輕卡業務盈利能力的決心，本部經歷5月管理層調整，終端疏導渠道庫存效果在二季度逐漸顯現，輕卡業務減虧進入正軌。二季度公司輕卡銷量5.4萬輛，同比增長19.7%，自2012年來首次大幅跑贏10%的行業增速。同時，輕卡業務毛利率提升3.74%，不同于2011年以犧牲毛利率換取市場，本次輕卡業務的改善表現為量價齊升。”興業證券分析人士認為。

 

　　福田汽車的情況比較特殊。據介紹，公司2013年前3季度公司營業收入下降，是因為從去年下半年開始，公司歐曼中重卡業務注入合資公司。

 

　　福田汽車在其第三季度季報中寫道：“報告期內，公司銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）同比上升5.8%，市場占有率為16.23%，與去年同期基本持平，在商用車行業中排名第一。其中出口整車較去年同期增長17.7%，銷量主要集中在中南美、東南亞、北非、中南非區域。中重型卡車銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）較去年同期上升33.5%，高于行業上升幅度19.7%，競爭能力大幅度提升。輕型卡車（含微卡）銷量較去年同期下滑1.1%，主要是占福田輕卡銷量25%以上的時代工程車市場萎縮，中高端的奧鈴、歐馬可上升幅度均大于行業。大中型客車銷量較去年同期上升0.3%，市場競爭力有待提高。輕型客車銷量較去年同期上升44.7%。”

 

　　企業的表現既與自身調整有關，也與市場環境密切相關。而前3季度有利的市場條件，為企業獲得較好表現奠定了基礎。

 

　　“毛利率受鋼材、輪胎等原材料價格波動影響較大，今年鋼材和橡膠價格有10%~20%的下滑，為企業控制成本提供了有利條件。目前主要原材料價格仍維持低位，企業毛利率有望維持在較高水平。”業內人士分析道：“宏觀經濟企穩回升，也讓重卡行業持續復蘇。三季度以來，我國固定資產投資、基礎設施建設穩步推進，有利于重卡需求平穩恢復。”

 

 

　　在客車領域，中通客車前3季度凈利潤上漲176.5%的成績十分引人矚目，這離不開高附加值產品的銷售。

 

　　“公司前3季度業績漲幅較大，主要依靠新能源客車、大型客車（10米以上）和海外市場。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴《商用汽車新聞》記者：“前3季度，公司銷售新能源客車近1000輛，都是混合動力，車輛單價在85萬元左右；大型客車銷量增長近70%，增幅排名行業前列，車輛平均單價在55萬~60萬元；出口海外的基本上都是50萬元以上的產品，多出口到摩洛哥、沙特、印尼等。”

 

　　1~9月，行業大型客車累計產銷同比分別增長1.24%和1.70%，中通70%的漲幅是如何實現的？“一方面，大型客車包括一部分新能源客車；另一方面，我們也做了一部分公交車訂單。此外，結合大型活動也是一項有力措施，例如，我們與第十屆中國藝術節簽訂了幾百輛大型客車的服務合同，現在車輛已經銷售了。”李篤生介紹說。

 

　　在采訪中李篤生強調，今年公司業績表現出色，新能源汽車功不可沒，而去年上半年新能源汽車則沒有像今年這樣大的需求量。隨著新一輪新能源補貼政策的出臺，新能源汽車在客車行業將扮演越來越重要的角色。

 

　　有報道稱，6~9月，在新能源汽車補貼政策出臺前，各車企新能源汽車產銷大減，整個產業上下游處于觀望狀態，普遍在等待新能源汽車示范城市名單及其詳細補貼政策。

 

　　“宇通公司三季度銷售收入及毛利率均有一定程度下滑。導致這一結果的重要原因在于去年基數較高，去年同期疊加了校車采購以及新能源大巴采購的高峰，因此基數較高。今年三季度由于恰逢新能源政策真空期，導致新能源公交幾乎沒有出貨，因此公司三季度銷量與銷售收入均出現同比下滑。在價格方面，三季度宇通單車均價為34.4萬元，環比二季度下跌6.2%，這也與混合動力客車銷量劇減導致大中型客車均價下跌有關。”業內人士分析說：“近日，四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新版政策力求打破地方保護主義，這對技術以及成本領先的行業龍頭公司有較大好處。未來，預計隨著各級政府對環境問題的重視以及新能源公交的發展，公司產品也將顯著受益。”

 

　　在這種情況下，客車企業對新能源投資熱情不減。盡管在前3季度出現凈利潤虧損，安凱客車在其第三季度報告中表示：“公司擬與安徽投資控股股份有限公司、自然人吳樂先為代表的經營團隊三方共同在四川省達州市設立有限責任公司，投資建設清潔能源汽車及LNG天然氣配套項目。新公司注冊已于2012年9月完成，投資項目正按計劃順利進行，項目正在報批過程中。”

 

 

　　2013年只剩不到兩個月，這個時候對全年進行判斷已不算早。

 

　　在卡車行業，張先生認為，“最困難的時候已經過去”。

 

　　“經過兩年的銷量下滑，重卡在2013年已恢復增長，預計2013年銷量增長19%。基建和房屋建設投資增長改善了工程類重卡需求，2009~2010年銷量高峰期購置的重卡已進入更新周期。此外，排放控制水平的升級和黃標車淘汰也將加快重卡換車力度。”平安證券研報指出：“輕卡方面，從2012年開始，輕卡銷量已實現正增長，未來輕卡銷量增速有望恢復到前期兩位數的水平。”

 

　　客車行業則要著手研究、布局新能源板塊。

 

　　“上半年主流客車企業的利潤情況都不錯，有些企業的下降可能是產品結構有問題，比如新能源車型少、中低端產品多，這樣在競爭更加激烈的市場中，這種企業的盈利能力肯定會比較弱。特別是今年出了跟新能源有關的政策，在分析市場形勢時肯定要考慮政策因素并做好準備。如果沒有新能源技術儲備，等政策來了再做就已經晚了，所以必須提前就要有充分的產品儲備。”李篤生認為。