此外，9月出臺的《關于繼續開 展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）也明確指出，“納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車”，并“重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度”。
各地如火如荼的發展，再加上政策導向的明朗，純電動公交車在未來無疑是一大重點市場。
但佛山最近爆出的一條新聞似乎為蓬勃發展的純電動公交潑了一盆冷水。據報道，計劃今年開通的佛山首條純電動公交線路“夭折”了。雖然當地政府曾發文表示將加快新能源汽車在公交行業的推廣應用，但因為技術不成熟，合作企業佛山照明退出新能源產業，這場“綠色改革”目前無法實現。
2003年，我國第一輛純電動公交車面世并應用于北京121線路，由此成為國內第一條商業示范運營的新能源公交線路。至今，純電動公交已經走過了10個年頭，它取得了怎樣的發展？又面臨著哪些難題？未來，它又將何去何從？
社會效益巨大
從大環境來說，走過了10個年頭的純電動公交，在霧霾天氣頻頻出現的今年顯得更有價值。
“從目前的情況來看，各地對發展純電動公交的熱情普遍較高。”科技部“863”節能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛告訴記者：“我國很多地方都面臨著嚴峻的環境問題，尤其是今年，霧霾天氣席卷全國多地，各地政府和百姓都對空氣質量給予了空前的關注。在這種情況下，純電動公交，或者說公交車的電動化更加值得關注。公交車行駛在城市人口密集的地區，如果能實現電動化，無疑很理想。電動化的方案有很多，比如我們早期使用的有軌電車和無軌電車，其實它們都是電動車，只不過沒有使用蓄電 池。后來，我們想讓公交車脫離軌道，于是便有了蓄電池。”
