盡管在過去的幾年中，中國物流產業發展非常快，規模非常大，并且取得了讓全世界矚目的成就，但是，目前國內物流企業整體的幸福感卻非常低。

出現這樣一對矛盾的原因是什么？這對矛盾應如何解決呢？

日前，中國綠色物流戰略發展促進聯盟2013城市（長三角）綠色物流沙龍在上海舉行。沙龍期間，相關物流行業專家、領導和企業家，共同就當前我國物流業現狀、物流產業的未來發展等焦點問題展開了交流和研討。

沙龍現場

與會者一致認為，在國內物流企業整體幸福感較低的情況下，政府和相關職能部門應逐漸還原物流行業的“市場化”地位，減少行政干預，讓物流市場自己解決市場發展中存在的問題。

成本高、利潤低物流企業整體幸福感較低

“人們總在說國內物流產業發展很好，連普通老百姓的日常生活都已經離不開物流，說的就好像我們物流企業能賺很多錢似的。其實，每個身在其中的人都明白，我們每個人都不好過，幸福指數一直很低。”廣州華新商貿有限公司物流管理部總監蔡軍說道。據他介紹，目前在廣州，凈利潤率超過3%的大中型物流企業不足10%，接近50%的大中型物流企業的凈利潤率都在2%以下。

廣州華新商貿有限公司物流管理部總監蔡軍

對此，北京中鐵股份有限公司企業管理部部長尚爾斌也表示，他們曾經對專線物流企業做了一個統計，發現目前僅有40%的企業盈利（也是微利），40%的企業是持平，而剩下20%的企業是虧損。

“為什么會有那么多物流企業的持平甚至虧損？我們也做了一定分析，它們虧損的主要原因就在于企業達到一定規模之后，必須要加強管理，但是在當前國內的經濟條件下，場地成本、人員成本都在增加，要加強管理，總成本必然大幅增加，而物流行業的利潤率又支撐不了這種成本的增加。”尚爾斌分析說。

對于國內物流行業的這種困苦，北京如風達快遞總經理李紅義非常認同，他認為，除了運輸成本、人工成本等各種成本的快速增加外，目前對于快遞公司來說，各種稅費比重較高也是一筆沉重的負擔。

“在車輛運輸的過程中，過橋過路費高我就不說了，對于快遞公司來說，成本幾乎都是人工成本，然而，我們卻還是要交高達11%的增值稅，這確實讓我們有點受不了。本來就很微利的行業，交完增值稅，我們真的就所剩無幾了。”李紅義無奈地說道。

期待政府轉變觀念  維護市場公平

國內物流企業的幸福感指數如何才能得到提高，國內物流行業的內在活力又該如何進一步“激活”呢？

“國內物流市場現在的最大問題，就是大家不在同一個規則下，不在一個公平線上。無論是國企、外企，還是私企、個體戶，都有其不同的優惠和被歧視的部分，這樣一來，物流市場中的個體都會去‘尋租’，找到那個能給自己優惠的地方，避開對自己不利的地方，而不是依靠技術創新、引進人才去發展企業。這就造成市場非常混亂，而且大家都很難做大，這就是體制帶來的問題。”中國物流與采購聯合會常務副會長戴定一說道。

他總結說，政府管理部門應該仔細思考如何更好地定位自身職能，發展市場的機制，維護好市場秩序和市場規則。“我們的政府因為從計劃經濟一路走過來，總以為政府比市場高明，能看清什么是方向，看得清誰該支持，誰該限制。其實，合格的政府是提供一個公平的環境，讓贏者能勝出，讓該淘汰者沒有任何理由的被市場淘汰。”戴定一說。

對此，上海物流企業家協會副會長陳永軍深表認同，他告訴記者，中國物流市場正處在由“野蠻生長”向市場化增長的過渡階段，在這樣一個過程中，主管部門也要轉變觀念，挖掘市場的力量，“不能市場一有問題就去管，一有問題就去收稅，一有問題就發證，或者設置各種門檻。政府部門要充分相信市場的力量。”

“市場經濟本來是很有規則的一種經濟形態，可是一到了我們中國，規則就沒有了。中國物流產業是未來發展勢頭很好的產業，所以，就行業管理者而言，應該創造平等的規則，大家都在同一個規則下競爭，這樣才能促進中國物流企業的良性競爭，促進行業的良性發展。”北汽福田黨委書記趙景光說道。

北汽福田黨委書記趙景光

同樣，為激活國內物流行業的內在活力，北京如風達快遞總經理李紅義也對物流行業管理部門提出了幾點建議：“第一，行業管理部門以供應鏈的思維來制定政策，引導市場；第二，政策不能插手市場行為，而應該是引導市場，創造一個好的環境；第三，不要認為出臺某個政策就能解決所有的問題，要用市場化驅動的力量，來解決市場上產生的問題。”