在剛剛落幕的2013武漢國際商用車展上，江淮商用車攜全系3大品牌10余款車型強勢亮相，以強大的自主陣容、科技和創新實力向公眾展示了江淮“大商用車”的風范。在本屆車展上，江淮汽車股份有限公司總經理項興初高調發布了“五星服務，全程呵護”服務品牌，并表示要加強國際市場開拓、重新整合輕型商用車業務。江淮輕型商用車公司總經理査保應也透露，江淮輕卡產品將走三品牌戰略，即高端品牌帥鈴、中端品牌駿鈴和經濟型品牌好運。加上前不久江淮發布的備件品牌“順暢”，江淮商用車已完整發布了產品品牌、備件品牌和服務品牌，顯示了江淮商用車進行正規化、品牌化建設的堅定決心。不僅如此，江淮還將重新整合商用車業務和管理結構，將揚州瑞玲皮卡業務并入輕型商用車公司，而重型商用車業務也將為與納威司達的合資合作做好準備。

所有這一切都清楚地表明，江淮汽車的戰略重心將重回商用車。江淮新一代的領導層成員也在不同層面向我訴說著此一轉變，并滿懷信心地迎接這一轉變。江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生指出，“十二五”最后兩年，江淮要對整個發展戰略進行重大調整，調整的方向是“做強做大商用車，做精做優乘用車”。這明確無誤地點明了商用車要擴張擴大、乘用車要收縮求精的發展方向。

應該說，江淮做出這一戰略調整有理論基礎和事實依據。“十二五”初，整個汽車行業以30%以上的年均增長率高速發展，當時江淮制訂的“十二五”戰略提出五年內達到一百萬輛的產銷規模。2011年至今的事實表明，當時江淮對制約自主品牌乘用車發展的限制性因素預判不足，自主品牌乘用車的總體增速沒有預想得快。雖然乘用車產銷總量還在增長，但對自主品牌乘用車來說，情況不容樂觀。

且轎車畢竟是消費品，品牌居于核心和關鍵的地位，對用戶來說，品牌落實為認同度，可惜目前國人似對自主品牌認同度不高，這是十分令人遺憾的事實。項興初談到這點感慨萬端，他認為，品牌不是今天叫一個響亮的名字，編一段瑯瑯上口的廣告語，明天用戶就來買產品、就熱烈傳誦的，品牌要有積累，要有時間的沉淀，要一步一個腳印把事情做好，從這個意義上講，做品牌不能操之過急。

任何自主車企進入轎車領域，都想很快形成規模，但是到目前為止，任何一家自主品牌車企的乘用車銷量都在一百萬輛以內，單一車型月銷量過萬的，如吉利帝豪EC7、長城哈弗H5等屈指可數，與合資品牌存在一定差距。對江淮等自主品牌車企來說，積累時間較短，急于想在乘用車領域表現突出阻力重重。

由于乘用車是消費品，用戶對其要求、期望值與商用車不可同日而語。商用車用戶最在乎的是車輛的節油性和其他使用成本，對偶爾出現的一些小毛病，總體上可以忍受。但對乘用車用戶來說，異響、縫隙不均勻等小問題都是致命的。

發展乘用車投資巨大，只有通過做大規模分攤成本才有盈利，并非車型越多，賺錢就越多，從這個角度說，必須推動平臺化戰略，在一個平臺上，開發很多車型。對江淮來說，一代車型是學習、積累，有了一代車型作為鋪墊，到二代車型才有基礎，才可以平臺化，但平臺化戰略本身，仍存在成熟度問題，對于自主品牌，尚有積累的過程，循序漸進的過程，急不得。

綜上所述，發展乘用車是持久戰，要慢工出細活，不可能一蹴而就，因此指望投資80億發展的乘用車板塊能很快見到效益，不現實。