●  江蘇到青海，省下近五千元

 

    再過三四天，遠在江蘇的王吉瑞就要開始新一年的青海之行了。每年11月20日左右，王吉瑞就會裝滿自己那輛13米長的半掛車，將滿載的新鮮蓮藕送到海湖路批發市場的劉有朝老板那兒。這樣的合作，已經近十年。

 

    蓮藕是老王從揚州發過來的。帶著它們，老王穿過江蘇、安徽，進到河南、陜西、甘肅，最后抵達青海。一路上，兩千公里的路程，需要他和另外一個司機晝夜兼程跑48個小時左右。好在一路上除了油錢，走“綠色通道”讓老王省下不少過路費。

 

    一趟青海行，到底能省多少過路費，老王算了一筆賬：“六個省每個省都有一個大的收費站，江蘇、安徽各四五百元，河南、陜西、甘肅各一千元，青海差不多四百元，加起來，跑一趟能省近五千元。”

 

    “只要是新鮮蔬菜，只要不超載，就不用交任何費用。免征車輛通行費，表面上讓利給了中間流通環節，其實受益的還是消費者。”老王說。

 

    ●  “綠色通道”確保供應

 

    特殊的地理位置和獨特的氣候條件，使得青海省大部分瓜果鮮熟等農產品不得不依賴外省市，而鮮活農產品“綠色通道”，有效確保了這些農產品的供應。

 

    11月15日12時許，老家甘肅的徐寶軍，正在昆明最大的物流中心好紅停車場貨運部聯系業務。前幾天，他剛給西寧海湖路批發市場經營蔬菜批發的楊愛榮送完一車20噸的蔬菜，包括青椒、生菜、西紅柿等二十多個品種。貨到后，楊愛榮按每噸660元錢的運費支付。

 

    返回時，小徐通過貨運部，從樂都拉了些廢鐵到成都，又從成都拉了些工程設備返回昆明。他說，比起其他貨物，自己更愿意拉鮮活農產品，“因為鮮活農產品的運輸車過‘綠色通道’是免收通行費的。”

 

    青海省高等級公路建設管理局收費處處長張浩明說，青海省于2004年7月開通鮮活農產品運輸“綠色通道”，青海省所有收費站對省內整車合法裝載鮮活農產品的車輛，一律免收通行費，并嚴格執行“不收費、不罰款、不滯留”政策；2006年1月，高管局將納入“五縱兩橫”范圍內的馬場垣至西寧段高速公路，實行整車合法裝載的省外鮮活農產品運輸車輛，全部免收通行費政策。

 

    2008年1月，青海省鮮活農產品“綠色通道”實行所有收費公路免費通行，并實行省內外車輛無差別政策；2010年11月，又將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生納入免費范圍，并相應放寬了裝載要求。

 

    從昆明到西寧，兩千多公里的路，小徐和同伴跑了51個小時。要經過七個省、市、自治區，過8個收費站，光油錢就得六千元。小徐的這一趟，能掙下五六千塊錢，他說，錢就靠拉菜拉水果掙，因為拉這些能走“綠色通道”。返回時拉廢鐵等東西，僅夠個油錢。

 

    ●  九年減免12004.95萬元

 

    隨著社會經濟發展等各方面因素的影響，開通鮮活農產品“綠色通道”政策，作為國家用于平抑物價過快增長，維護社會穩定和諧的一項舉措，作用日趨明顯。張浩明說，青海省高等級公路建設管理局實施“綠色通道”政策的時間，早于交通部的政策出臺時間，從開始執行至今，對符合規定的鮮活農產品運輸車輛，始終執行的是“免收車輛通行費”的政策。

 

    除了冬季的蓮藕生意，一年到頭，劉有朝還做雞蛋批發生意。“綠色通道”的開通，在一定程度上攤薄了他的進貨成本。

 

    劉有朝一個月要從山西新絳進六至八趟雞蛋，每次進1000箱，計22.5噸。負責給他送貨的山西車主呂立新跑個單趟，劉有朝需要付給他6000元到6500元運費。“如果不走‘綠色通道’，一千四百多公里的路程，我得付8500元到9500元的運費。現在每趟能省兩三千塊錢運費，我的成本低了，批發價自然就會低一些。‘綠色通道’的開通，真的減少了農產品流通環節的費用，對平抑物價起了很重要的作用。”

 

    “隨著新路段的增加和交通量的增加，享受‘綠色通道’政策的車輛越來越多。目前，高管局所轄的所有路段，實行合法裝載鮮活農產品運輸車免收通行費的政策。從2004年7月1日至2013年10月底，九年多的時間里，過往青海省的鮮活農產品運輸車累計達到296.48萬輛次，為省內外運輸戶減免車輛通行費累計12004.95萬元。”張浩明說，2013年10月一個月，高管局所轄路段“綠色通道”的交通量是78177輛次，占總交通的1.62%，同比增長了4.17%，共減免3912590元通行費。

 

    降低農副產品運輸成本，是保供應穩物價的舉措之一。作為一個自給率不足的省份，進入青海省“綠色通道”的鮮活農產品運輸車輛來自山東、云南、山西等全國各地。“綠色通道”的開通，優化了青海省鮮活農產品流通環境，加強了產銷聯系，給商戶帶來了收益，對于平抑物價也發揮著積極作用。