定制公交讓“坐公交”成為一種時尚，那么，是否也會帶動定制公交車型的細分呢？
需求不同 車型不同
在城市中，不同的運行線路，客流量是有差異的，針對這種市場差異，各公交公司為定制公交選擇了不同的車型。
據(jù)北京公交集團負責人介紹： “目前，北京的定制公交車型共有3種，分別為12米、10米和8米3個級別。12米車為50座公交車，適合在客流需求較大、道路條件寬闊的線路運營。10 米、8米兩種車型體型相對較小、座位數(shù)少，通行能力比大型車輛靈活，更適合在道路相對狹窄、客流相對較少的線路上運營。”
“目前我們?yōu)樘旖虻亩ㄖ乒粶蕚淞?0輛車，分別為45人座的旅游版公交車和20人座的豐田考斯特車型，這兩種車型可以滿足不同區(qū)域乘客的出行需要。”天津公交5公司負責人表示。
而昆明和青島的車型比較單一，均為旅游版公交車。但據(jù)青島交運集團負責人介紹，隨著定制公交線路的逐漸豐富，車型也會相應(yīng)改變。
在公交公司關(guān)注車型選擇的同時，客車企業(yè)也緊跟市場需求，推出針對定制公交市場的產(chǎn)品。
“定制公交發(fā)展比較快，像北京、青島等地在逐漸上量。但我們發(fā)現(xiàn)，很多公交公司在選擇定制公交產(chǎn)品時依然使用現(xiàn)有的公交車型，根據(jù)該情況，我們設(shè)計了一系列針對定制公交市場的產(chǎn)品。”中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說，中通推出了10.5米和11.5米的產(chǎn)品，相比于傳統(tǒng)公共交通工具，兩款定制公交車更智能化和人性化。例如， 增加了車內(nèi)暖風系統(tǒng)、220伏的電源插口、WIFI無線網(wǎng)絡(luò)、車載藍牙等。通過定制公交市場的逐步完善，企業(yè)后續(xù)還會對車型進行進一步細分，充分滿足這一市場的需求。
而大金龍準備將純電動客車產(chǎn)品推廣到定制公交市場上，可謂是最大膽的嘗試。“由于定制公交的運營時間相對集中，純電動客車可以滿足要求。同時，電動車能真正做到零排放，運行過程也十分安靜，舒適性高。”廈門金龍汽車公司負責人表示。
乘客：希望座椅更舒適
這樣“高端大氣上檔次”的定制公交車到底如何？相信乘客的看法更有說服力。
“定制公交車況很好，坐在車里感覺很溫馨，而且服務(wù)更加人性化。除了常規(guī)的車載電視、空調(diào)外，還提供無線上網(wǎng)服務(wù)。”在中關(guān)村從事家電行業(yè)的劉先生表示，坐在定制公交車上，感覺安全放心，心情也更加舒暢。
對此，家住通州的李女士也有同感。她指出，平日里乘坐公交和地鐵十分痛苦，人多又擠，有時到站都下不去。而定制公交可以一站直達，在車上還可以上網(wǎng)、看點東西，十分舒服。
隨著乘坐人數(shù)的增加，不少乘客開始“挑刺”，為定制公交車的設(shè)計、制造提出了意見。
“公交車普遍存在的一個問題就是座椅間距偏窄，雖然定制公交的座椅有所改善，但并沒解決實質(zhì)問題。”體態(tài)豐滿的趙小姐告訴記者：“由于自身體重原因，我經(jīng)常在公交車上遭遇有座不能坐的尷尬。即使‘僥幸’坐下了，兩條腿也永遠放不舒坦。而且由于座位之間間距過小，坐下和站起都顯得很困難。因此，我希望定制公交能加大座椅間距，或者將座位的寬度設(shè)計得更周到些。”
趙小姐的困擾也發(fā)生在劉先生身 上。“我個子比較高，乘坐公交車時膝蓋不得不頂著前排椅背，幾站路下來不是腰酸就是膝蓋疼，如果定制公交可以改變一下座位間距就再好不過了。此外，雖然定制公交上提供了WIFI網(wǎng)絡(luò)，但時常會出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，希望以后可以逐漸完善網(wǎng)絡(luò)信號，讓我們在車內(nèi)辦公時有穩(wěn)定的信號保證。”劉先生說。
市場化運作提供空間
毋庸置疑，只有定制公交得到發(fā)展，定制公交車才有生存的空間。那么在專家看來，定制公交的市場前景如何？
“定制公交根據(jù)市場需求為市民提供多元化的服務(wù)，這種模式值得推廣。國外在很早之前就有與之類似的需求響應(yīng)模式，它改變了傳統(tǒng)公交的服務(wù)特點，是解決多元化公交服務(wù)的重要手段。”重慶交通大學教授王健認為：“定制公交是一種市場化的行為。目前，定制公交雖然沒有政府補貼，但這種模式的未來還是很光明的。同時，這種交通方式的順利運行， 也折射出公共交通并不是只能走政府提供補貼的路線，有時補貼和優(yōu)惠反而會刺激很多沒有需求的消費，是一種很大的浪費，也占用了社會資源。理應(yīng)打破陳舊的觀念，多元化發(fā)展。”
