快捷 靈活 成本低
目前,中國城市機動車的擁有率與使用率持續增長,城市道路的擁擠狀況也日趨惡化.以北京為例,每天上班高峰期幾乎都會出現交通擁堵的情況,嚴重影響了市民的正常生活.國內其他各地城市也或多或少受到堵車的影響.在這種情況下,快速公交的建立能夠讓公交服務從一定程度上不再受制于機動車的擁堵.
據了解,快速公交系統具有快速、靈活、方便的特點,是公共交通多元化的重要組成部分.
"快速公交具有獨立的專用車道,可以通過設置全時段、全封閉等多樣形式,提高快速公交的運營速度、準點率和安全性,讓乘客能夠在最短的時間內到達目的地.這對維持城市居民出行的可靠性和機動性,以及保持城市公共交通的可持續發展起著舉足輕重的作用."業內人士表示.
此外,該業內人士告訴記者,與軌道交通相比,快速公交還具有更加靈活、成本更低、建設周期更快的特點,而且對環境的破壞較小.目前,快速公交人均占有道路資源僅為小汽車的1/20,是人均能耗最低的機動化交通方式;也是人均碳排放量、常規污染物最低的機動化交通方式.同時,快速公交不需要像軌道交通那樣必須在整個系統完全建成后才投入運營,而是可以采用分階段和分路段的分步實施方法.另外,與軌道交通相比,快速公交最大的優勢之一在于其投資與運營成本要比軌道交通低得多.
據了解,快速公交系統的造價往 往只有軌道交通的1/10.目前中國城市地鐵的平均造價為每公里2億~7億元人民幣.根據初步預算,快速公交系統的平均造價為每公里2000萬~7000 萬元人民幣.總而言之,建設1公里軌道交通的投資,通常可以用來建設10~20公里的快速公交系統.
大馬力、大型車為主
在車型選擇上來看,BRT高載客量的屬性決定一般大型城市多選擇大容量的車型,且主要以鉸接車車型為主.
據北京公交集團負責人介紹,由于各地BRT線路普遍較長,日均客運量大,因此其車型選擇趨于大型化,18米鉸接車占絕大部分.最為典型的是北京快速公交一號線,由于運程長、日均客運量大,目前該線路全部為18米鉸接車.此外,廈門、杭州、常州等快速公交都市中大型車占有率也有90%左右.
"在鋪設公交車輛通行專用道的同時,大型車投入快速公交運營是值得鼓勵的."中國公路學會客車分會秘書長裴志浩認為,對于有高出行需求的城市來說,采用大型車會起到加速區域人流分散的作用,也可以滿足城市居民出行的需求.
俗話說,"好馬配好鞍".大容量車型應配裝合適的發動機才能更高效地運營."快速公交的核心意義是快捷、方便,除了擁有專用車道的有利因素外,車輛發動機的配裝也是十分重要的因素." 業內專家戴定一表示,目前快速公交車體積大,而且客流量多,這就需要配裝大馬力段的發動機來適應快速公交日益大型化的趨勢,"如果出現‘小馬拉大車’,那么BRT的效果就大打折扣了".
