圖4：重卡月銷量增幅與基建投資額月增幅

圖5：重卡月銷量增幅與商品房銷售面積月增幅

 再次，去年四季度銷量基數很低，各重卡廠家都在持續推進“去庫存”工作，這就為今年第四季度的銷量同比大幅增長創造了良好條件。從歷史的軌跡來看，2012年10月-12月的四季度銷量只有142461輛，平均每個月只有4.75萬輛，這一數據，在最近5年（2009年-2013年）的時間里都是歷史最低點。去年的第三季度，重卡市場的季度銷量只有119958輛，在近5年里的同期時間里也是歷史最低點。可見，企業在去年把老庫存的“債”還完了，今年才真正算是輕裝上陣，經銷商也才具有能力儲備更多的新庫存。

與此同時，筆者也獲悉，濰柴高速機（包括重卡發動機、客車發動機和工程機械發動機。不含揚柴輕型機）在12月份的排產計劃超過4萬臺，按照濰柴動力今年在重卡市場的占有率37%-38%來計算，再加上各廠家提前開票的一部分銷量，筆者判斷認為，11、12月的重卡市場月均銷量至少將達到6.5萬輛的水平（高于今年9月份——今年9月重卡市場共計銷車6.4萬輛，同比快速增長50%），整個第四季度的銷量將突破19萬輛，比去年四季度大幅增長33%，凈增量超過4.7萬輛。

多因素助力  全年有望增長19%

除了上述幾個因素，四季度重卡市場還有一個相對利好的驅動因素，那就是國四。這一因素，從今年6月份開始，一直在影響著重卡市場的走向。今年6月份，受國四將從7月1日起全國實施的預期影響，重卡企業和各地經銷商紛紛提前備貨國三車型，導致本應是淡季的6月份重卡市場“高燒不退”，當月銷車就達到7.5萬輛，同比大幅增長51%。

在此之后的7-9月，雖然國家有關部委“失約”，國四未能在全國范圍內推行，但各地陸續自己出臺地方法規，陸續有越來越多的地區和省市自行實施重型車國四排放標準，不允許國三新車在當地上牌和銷售。因此，第三季度的重卡市場，幾乎每個月的銷量中都有一部分是經銷商的提前備貨量和廠家的提前開票量。更糟糕的是，雖然正有更多的城市和地區在本行政轄區內實施國四，但由于各地經濟水平不平衡（地區經濟差異），車管所對國四車的檢測線齊備程度也不一樣，因此出現了有些地區嚴格執行國四，有些地區國四“放水”甚至名存實亡的情況。

圖6：2011-2013年月度銷量對比

筆者了解到，在北京、長三角、珠三角、成都和鄭州等地區，重型車國四得到了嚴格執行；而在一部分宣稱已實施國四的經濟不發達地市，出現了大量國三新車在當地花錢就可上牌、套牌的現象。這種混亂不堪的情況，也讓很多經銷商對未來政策的預期心中沒底，進而助推了他們提前備貨、囤貨的行為。畢竟，在很多地區，即使要實施國四，當地車管所還是或明或暗地允許國三車的提前備案行為。

因此，可以肯定的是，今年第四季度，國四的影響不但不會減弱，而且有可能會進一步增強。由于11、12月本身就是各廠家大干庫存、備戰明年的時間點，再加上很多業內人士都預測國家工信部很可能在明年年初全部撤銷國三車公告，這將倒逼重卡行業大多數企業和經銷商在第四季度就備好國三新車的充足庫存，以最大程度上規避未來的排放升級風險。

按照上面提到的第四季度銷量預測，2013年重卡市場將實現76萬輛的銷量規模，比2012年全年的63.6萬輛增長19%。這一數字，既是國內重卡企業、分析機構在今年初所完全沒有預料到的情況，也在一定程度上反映出商用車市在不明朗、不負責政策之下的無奈與心酸。