目前,新能源車的技術路徑主要包括插電式混合動力、純電動兩種.業界普遍的觀點是,純電動汽車和燃料電池汽車是長遠的戰略目標,過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車.然而,純電動客車使用電池作為驅動能量,取代了發動機模式,達到了零排放及大大降低了噪音,但現階段充電網絡建設屬于不完善;普通混合動力客車雖然也節省了燃油/氣,但電池容量很小,僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量,不能用純電模式較長距離行駛,無法外接充電;而插電式混合動力可以外接充電,用純電動驅動可供續航30公里左右,電能耗盡后可以使用燃料進行發動機驅動,可確保運行不停運不塌班,是我國節能與新能源汽車產業發展的重點,也是通往純電動汽車最理想的選擇.

 

 

　　2012年6月28日,國家國務院頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》,確立了"以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車,提升我國汽車產業整體技術水平"的技術路線,及"到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛"的主要目標.插電式混合動力客車成為國家政策支持的主要車種之一.

 

　　2013年9月13日,財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委聯合發文《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,旨在通過新能源汽車產業發展,推進節能減排,促進大氣污染治理.新一輪補貼政策包括:以試點城市為核心,設立試點區域,擴大輻射范圍,加速區域電動汽車推廣;改善原有財政資金補貼方式,加快資金補貼落實力度;混合動力客車將向全國推廣;對充電站的建設進行財政支持.新能源汽車補貼給企業后,將直接提升企業的業績,從而提升新能源汽車的市場估值.

 

 

　　除受到國家政策的大力支持外,插電式混合動力還得到國際新能源巨頭的廣泛重視.

 

　　1997年,豐田推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車普銳斯,標志著新能源車正式進入產業化階段;2007年起,受能源緊缺及全球節能減排呼聲高漲的影響,發展新能源汽車成為全球汽車界的共識.盡管美國、日本、德國、法國等的汽車巨頭都認同這一道路,但初期發展方向各有不同.日系側重發展混合動力車,美系則直接發展燃料電池車.目前,日本的混合動力已發展到第二代,動力和燃油經濟性更出色;2009年4月1日,日本開始實施"綠色稅制",免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車時的多項稅收.日本計劃到2020年至少開發出38款混合動力車、17款純電動汽車;美國從2009年8月投入24億美元支持插電式混合動力車的研發與產業化,其中20億美元用來支持先進動力電池的研發和產業化.此外,美國政府宣布實施綠色新政,計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車,消費者購買新能源車在減稅的同時,還可減免公共場所的停車費;德國政府在2008年11月提出,未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車;德國還從今年起啟動了一項投資4.2億歐元的車用鋰電池開發計劃.

 

 

　　然而,目前市場上的插電式混合動力客車普遍存在電池裝載量多、充電時間長、電池循環充放電次數低等問題,致使插電式混合動力客車未能得到更好地推廣和應用.為此,致力于打造"中國快速充電客車第一品牌"的恒通電動客車積極探索出一種更適合新能源客車發展實際需要和更能夠推導商業化運營的技術線路——快充插電式混合動力,并依托企業在超級多元復合鋰動力電池和10分鐘快速充電技術上的核心優勢,開啟了快速充電插電式混合動力客車商用化運行的新時代.

 

　　據了解,恒通電動客車是中國客車領域中唯一一家以"快速充電"為核心戰略的客車制造企業.從2007年起,公司就投入了大量的人力財力,成立了"燃氣與新能源客車研究所",聯合國內主要電池廠家、高等院校全面展開以新能源、新技術為核心的研發工作.恒通快速充電新能源客車經過幾年的研發和實踐,得到了國內一流新能源客車專家的關心和支持.國內電動汽車專家多次到恒通電動客車考察指導,并對快速充電技術給予了高度評價.同時,國家科技部、國家工信部、國家電網也對快速充電技術在客車上的應用給予了高度重視,恒通電動"純電驅動快速充電客車研發和產業化"項目已經列入國家科技部"863"計劃.

 

　　目前,重慶市快速充電電動客車工程技術研究中心已落戶恒通電動客車公司.該中心是重慶市科學技術委員會為貫徹落實《重慶市中長期科學和技術發展規劃綱要》,結合重慶市經濟、社會和科技發展中急需解決的重大科學和技術問題,圍繞支柱產業、優勢產業和新興產業發展的需要,依托高等院校、科研院所、企業而認定的工程技術研究中心.其研發團隊是由恒通電動客車公司、微宏動力系統公司、清華大學、重慶郵電大學共同聯合組建.研究中心旨在通過創新解決快速充電電動客車整車、電池、電機、機電耦合系統以及整車多能源系統設計、開發、制造中的技術難題,重點突破產品可靠性、成本以及整車效率等制約電動汽車大規模應用的瓶頸問題.目前,位于兩江新區空港工業園A045—1號地塊的新的快速充電電動客車及系統生產基地已經建成.該基地廠區占地56542m2,距江北國際機場3Km,交通運輸便捷.現在已全面投產后,形成了國內唯一的以快速充電和無線控制自動快速充電為核心技術的純電動、混合動力客車的生產基地,年產能達到4000輛.

 

　　目前,采用快速充電技術的恒通插電式混合動力客車已有900余臺投入重慶41條公交線路上運行;另有近100臺投入貴陽、德陽、遵義等地多條公交線路使用.這些混合動力客車在給公交帶來能耗節省的同時也增加公交公司的經濟效益.

 

 

　　快速充電插電式混合動力客車在繼承傳統混合動力客車優點的同時,更加接近純電動客車的優勢,在保證動力性和足夠續駛里程的前提下,有效的降低了對石油資源的依賴,明顯地改善了車輛對人類環境造成的威脅,是目前節能和環保最被看好的產品之一,未來具備巨大的市場發展潛力和產業前景.恒通快充插電式混合動力客車作為一項新技術,還需要更長的時間來進行市場驗證,但重慶公交上千輛快充電動客車近2年的安全投放運營,可以使電動客車實現商業化運營起到先驅的示范作用.